Уважаемые коллеги, продолжаю изучать рынок автобусов России. На мой взгляд, повторюсь, в 2019 году у нас в городе случилось неприятное событие в городской жизни, на маршруты вышли первые автобусы ПАЗ-320435 «Vector Next» (NS), которые с моей легкой руки были прозваны "душегубками", самое интересное, что слово "душегубка" вошло в оборот туляков, периодически встречал комментарии к городским ресурсам, где жители города как по отношению к этим автобусам, так и давке в транспорте использовали слово "душегубка". В статье "Почему я ругаю автобус ПАЗ-320435 «Vector Next» (NS)" я разобрал некоторые моменты, почему автобус "Вектор" не приспособлен для городских перевозок, особенно в крупных городах. Узкий и тесный салон, так что в проходе между сидениями просто не разминуться, странное решение низкого пола, в задней части, при этом пассажирам пожилым, с детьми и инвалидам не колясочникам приходится подниматься по ступенькам, а иной раз и спускаться по ступеньке в салоне в низкопольную часть, в случае, если выход производится через заднюю дверь, что часто бывало при переполнении автобуса. Производитель сделал все, чтобы пропихнуть автобус в городские конкурсы, так несущественно увеличив длину он вписал ее в требования к среднему классу. хотя по факту машина скорее малой вместимости, более того автобус не вместит заявленное для перевозки число пассажиров физически, что подтверждалось экспериментально и ранее расчетным способом (см. прошлые публикации). Однако, увы в нашем городе почти половина муниципальных автобусных маршрутов закрывается данными "душегубками", распространяются они и по всей России - Коломна, Орел, Серпухов и т.п.
Но ведь на российском рынке присутствуют и более лучшие автобусы, белорусский МАЗ-206, где низкий пол реализован в передней части салона, а в низкопольной части имеется некоторое количество мест для пожилых, его российский аналог Лотос-206, а вот в этом материале хочу Вас познакомить с новой разработкой Нефтекамского автобусного завода. Знакомьтесь автобус среднего класса с частично низким полом НефАЗ-4299-30-52.
Автобус НефАЗ-4299-30-52 имеет современный и приятный внешний дизайн. Кузов вагонной компоновки. Сборка кузова автобуса произведена следующим образом: к элементам основания пола электродуговой сваркой приварен скелет сборно-сварного каркаса. Затем к нему уже были закреплены узлы трансмиссии, пневмоприводы, смонтированы внутренняя и наружная облицовки и панели, а в кульминации вклеены стеклопакеты. Внутренние полости труб каркаса обработаны антикоррозийным покрытием, а торцы труб заглушены полимерными пробками. Днище и полости арок обработаны антикоррозионной мастикой. Все это соответствует мировым канонам автобусостроения. Передняя часть автобуса низкопольная, а задняя с высоким уровнем пола, подобное решение было в модели ПАЗ-3237, в низкополной части имеются сидячие места для пожилых людей, инвалидов и детей. Автобус двухдверный, первая дверь узкая - 650 мм, вторая средняя дверь широкая с шириной 1245 мм - позволяет войти в автобус пассажирам с детской коляской, габаритными вещами. Заявленная пассажировместимость составляет 72 человека, предусмотрено 25 мест для сидений, а также место для инвалидной коляски, в районе средней двери автобус оборудован аппарелью для инвалидной коляски. В задней части салона, в высокопольной части, размещается 17 сидений и все они расположены по ходу движения.
Автобус оборудован дизельным двигателем марки Cummins ISBе 4.5e5185B максимальной полезной мощности 136 кВт и экологического класса Евро-5. Двигатель расположен в задней части автобуса. Производство данного двигателя локализовано в России. Топливный бак вмещает 210 л дизельного топлива. Коробка передач автоматическая и использована производства фирмы Allison. Передняя подвеска независимая пневматическая, задняя - зависимая, пневматическая. Рулевое управление с гидроусилителем. Тормозная система - дисковая, передняя и задняя. Автобус может развивать максимальную скорость в 80 км/ч, что достаточно для городских условий.
Автобус имеет длину 8960 мм, ширина кузова составляет 2500 мм, высота 2990 мм. Снаряженная масса автобуса составляет 8100 кг, а полная - 13000 кг. Дорожный просвет (клиренс) не менее 170 мм.
Базовая комплектация автобуса включает в себя панорамное ветровое стекло, сплошное остекление дверей, электронный маршрутоуказатель, аппарель, конвекторное отопление, ECAS с функцией книлинг, EBS, ASR с курсовой устойчивостью ESP, запрет движения при открытых дверях.
Городской полунизкопольный дизельный автобус НЕФАЗ-4299-30-52 как раз может стать отличным решением для маршрутов с невысоким пассажиропотоком, он полностью соответствует программе "Доступная среда", но при этом в отличии от автобуса ПАЗ-320435 «Vector Next» (NS) имеет грамотное решение салона, а также большее число сидений, более удобную накопительную площадку в центральной части салона. Разумеется, его стоимость несколько выше, чем "душегубки", но оно того стоит. Данный автобус более толерантен к пожилым, инвалидам, людям с багажом. Пора задуматься о том, что на городском транспорте возят людей, создавать им комфортные условия поездки. Для этого и существует такое понятие, как "государство", целью которого должна быть забота о население, его комфорте. Во всем цивилизованном мире городские пассажирские перевозки дотируются, транспорт покупается при помощи государства. Прежде всего, надо задуматься, а для дома вы возьмете вещь удобнее, качественнее, но немного дороже или купите дешевку неудобную, хуже приспособленную для решения Ваших задач? Уверен - для себя Вы возьмете дороже, но качественнее. Так почему здесь - Вы в ущерб населению ставите на маршруты транспортные средства, не создающие комфорта пассажирам?
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото ПАО "НефАЗ".
Другие материалы канала по теме транспорта:
В Краснодаре начнут собирать троллейбусы и электробусы
Единственный трамвай, произведенный на территории бывшего СССР, поставленный в дальнее зарубежье
Единственная модель "Икаруса" с внешностью "Мерседеса"