Это продолжение предыдущей статьи "Проблемы и головная боль АТП и возможность их решить"
У автотранспортных предприятий больше возможностей в эффективности использования техники, но и они не всегда используют это возможности максимально. А это потеря средств и ресурсов. На сегодняшний день во времена больших политических и технологических перемен у многих людей, косность мышления остается. На многих удачных предприятиях, даже не задумываются как можно вообще уменьшить затраты на предприятии, всё и так идет своим чередом. Однако великих затрат для того, что бы транспортное предприятие, было менее затратным, нет необходимости.
У многих транспортных предприятий существует ремонтная база, некоторые организуют и базу для капитального ремонта техники или агрегатов. Так вот для таких транспортных предприятий, есть возможность самим самостоятельно собирать автомобили. Особенно если это крупноузловая сборка. Хороший пример - это Китай. До недавнего времени в Китае автопроизводители как грибы поле дождя росли, автомобили собирали практически на «коленке», сегодня конечно ситуация изменилась. Что нужно для крупноузловой сборки любого автомобиля – это место для сборки и специалисты (рабочие слесаря и инженерный состав). Для чего вообще нужно подобным заморачиваться? Считаю, что есть выгода от подобного. Так же считаю, что хорошее транспортное предприятие, должно быть самодостаточным и как можно меньше зависеть от других. Только подобные предприятия могут сегодня конкурировать на современном рынке труда.
Во первых вы сами для себя можете собрать такой автомобиль и той комплектации, который нужен данному предприятию. К примеру, взять «КамАЗ» можно на него установить родной КамАЗовский ДВС, а можно ДВС от ЯМЗ, от «Мерседес» или вообще китайский. Так же можно поступить и с коробкой, раздаткой, мостами, кабиной, кузов, рама и тому подобное. Получается техника, которая будет устраивать запросы вашего предприятия. Но нужно знать, чего сами хотите. И на первых порах будут трудности постановкой подобной техники в регистрирующих организациях. Но это только на начальном этапе, после нескольких повторений, будет получаться и быстрее и проще.
Во вторых это финансовая выгода. Для того что бы поменять, к примеру, на заводе КамАЗа ДВС или КПП на конвейере от другого производителя, потребуются большие усилия и как следствие значительное увеличение стоимости конечного продукта, так же увеличивается время поставки конечному потребителю. При мелкосерийном производстве, таких проблем нет.
В третьих. Из-за переизбытка любой техники в современном мире, большое количество б/у агрегатов можно приобрести по доступным ценам. Понятно конечно, что подобные агрегаты нужно проверять, работоспособность до начала эксплуатации. Но есть агрегаты, у которых ресурс ещё далеко не выработан и они могут прослужить достаточно долго. Соотношение цена-качество подобный товар находится в значительно лучшей и заведомо выигрышной ситуации, в сравнению с новыми агрегатами. И думается, есть смысл затратиться на проверку технического состояния. Так же надо понимать, что агрегаты, бывшие в употреблении, уже полностью готовы к полноценной эксплуатации, им не нужно проходить процесс обкатки.
В четвертых. Ваша организация не будет зависеть от условий, которые устанавливает производитель. Устанавливая рамки для того, что бы гарантия на технику производителя, могла действовать. Если начинаете самостоятельно производить технику, то вы сами должны понимать, что устанавливая тот или иной агрегат разных производителей, качество и эксплуатационные характеристики у них разные. А значит надо подбирать агрегаты, которые устроят вашу организацию. Таким образом, можно снять зависимость АТП от производителя.
В пятых возможность создания электрической техники. Электромобилей, электротракторов, электропогрузчиков и так далее. Фирмы некоторые из Китая, начали продажу комплектов, для переоборудования легкового автомобиля в электромобиль. Самая большая сложность данного направления, то, что на сегодняшний день не существует, дешёвых, мощных, долговечных, с возможностью быстро принимать заряд и не сильно токсичных при утилизации аккумуляторов. И это является самым большим тормозом. Хотя если принять во внимание, что подобный вид техники сегодня, является самым перспективным. Связанно это с тем, что техника, работающая на электричестве экологичное, малошумное и не сложное в эксплуатации. Но в некоторых случаях, при покупке у производителей, возникают сложности с ремонтом электроники, а сервисные службы не сильно распространены по всему миру, не только в России. Так же есть сложности с зарядом аккумуляторов на подобной технике, не любая электрическая сеть может выдержать большую нагрузку. И всё-таки использование подобной техники уже сегодня возможно, при всех трудностях. К примеру, во многих организациях есть легковой транспорт, которые используются в день с пробегом 30-60 км., при таких не больших пробегах есть смысл использование электромобилей. А что бы неразумно не разряжать аккумуляторы на подогрев салона, уменьшая тем самым пробег автомобиля, до подзарядки, можно использовать автономный подогреватель, работающий на газу, бензине или дизтопливе. Так же можно использовать электропогрузчики и не только вилочные, но и ковшевые, к примеру, на базе МКСМ-800. Если вспомнить, то в недавнем прошлом вилочные погрузчики с успехом работала на многих предприятиях СССР.
Конечно всё, что здесь описано, не может иметь только положительную сторону, присутствуют и отрицательные моменты. Без этого не как.
В первых нужно помещение, где подобное производство можно наладить. Но у тех предприятий, где уже есть полноразмерная ремонтная база, значит на территории этой базы, можно организовать крупноузловую сборку. У тех предприятий, которые не имеют ремонтных баз, это будет дополнительная финансовая нагрузка, для создания подобных РММ.
Во вторых нужен технический персонал. Если предприятие занимается текущим ремонтом и капитальным ремонтом техники, то технические возможности для курупноузлой сборки схожие. Другими словами, то же технический персонал может производить крупноузловую сборку техники.
В третьих для создания техники, агрегатами от различных производителей, может получиться техника с техническо-эксплуатационными характеристиками не теми, что ожидало предприятие. Здесь можно, только сказать, надо внимательнее изучать техническую документацию и отзывы в итернете, технические и эксплуатационные характеристики. В некоторых случаях, придется получать результат, методом подбора. Но подобных случаев, должно быть не много, по тому, что основное количество техники хорошо изучено и можно при помощи интернета найти любые отзывы. Только новые виды техники и агрегатов, которые толком не эксплуатировались, то на подобную продукцию сложно найти отзывы.
В четвертых могут быть срывы поставок некоторых отдельных комплектующих для техники. А это значит срыв сроков окончательной сборки. Здесь можно только, изменить ситуацию, при помощи подбора надёжных поставщиков.
Если данная тема интересная для Вашего прочтения, то предлагаю дождаться продолжения.