Уважаемые друзья, продолжаем постоянную рубрику (раздел), в которой вспоминаем различные аварии отечественных подводных лодок, причем с разным исходом и от разных причин. Используем открытые источники. Таких происшествий было очень много, к счастью не все они привели к гибели людей, не часто о них упоминается и в литературе, так как некоторые они довольно скромные и не "хайповые".
В предыдущих публикациях уже были примеры различных опасностей, которые угрожали подводным лодкам на этапе их становления, но со временем они не исчезли. И по мере поступления подводных лодок на флот появляться все новые случаи, приводившие к авариям и происшествиям. Некоторые происшествия происходили ненамеренно, часто из-за незнания техники, или отсутствия опыта. Если ранее обходилось почти без жертв, то в дальнейшем ситуация усложнилась. В прошлый раз мы уже знакомились с авариями и неисправностями на первой отечественной субмарине "Дельфин", причем из-за принятых проектных решений. Но тогда обошлось, однако...
Начало строительства подводных лодок в России на заре XX века с особой остротой поставило вопрос о подготовке команд строящихся подводных лодок. В те годы в стране не было никакой организации для подготовки специалистов-подводников, причем для заблаговременной подготовки! Решение этой проблемы было возложено на капитана 2 ранга Беклемишева - единственного в ту пору авторитета в этой области.
Логически, подготовку специалистов, призванных с надводных кораблей, следовало проводить в процессе постройки и испытания лодок. Но пока таковых не было, для этих целей использовалась единственная на то время подводная лодка «Дельфин» - первая боевая подлодка отечественного флота, вступившая в строй 31 мая 1904 года, в самый разгар русско-японской войны. К сожалению, чрезмерная спешка в обучении команд на «Дельфине» привела к гибели большого числа обучавшихся на ней людей. Заметьте очень часто причиной гибели людей является спешка!!
Утром 16 июня 1904 года «Дельфин» (8-й флотский экипаж Балтийского флота) погружался у западной стенки Балтийского завода, имея на борту кроме основной своей команды 13 человек, ещё 24 матроса «с целью приучения их нахождению на лодке в подводном положении». Вследствие этого лодка имела перегрузку около 2х тонн. Погружение лодки началось в 9.30. Она должна была пробыть под водой 3 часа на глубине около 7 метров.
До этого дня на «Дельфине» уже произвели 17 учебных погружений под командованием Беклемишева, причем число излишних людей на борту (сверх штатной команды) доходило до 45 человек. Несмотря на такой перегруз, около четырех тонн, все предыдущие погружения, благодаря опытности командира, прошли благополучно.
16 июня Беклемишев был командирован в Кронштадт по делам службы и его остался замещать лейтенант А.Н.Черкасов. Ранее он участвовал во всех погружениях лодки и неоднократно управлял ими под руководством Беклемишева. В тот день Черкасов впервые руководил погружением самостоятельно. Погода благоприятствовала учениям, на Неве не было никакого волнения и проходящих мимо судов.
Нужно отметить, что «Дельфин» имел один существенный конструктивный недостаток: во время погружения надо было держать его рубочный люк приоткрытым. Это было необходимо для стравливания избыточного давления воздуха, так как вентиляция балластных цистерн на «Дельфине» была выведена внутрь лодки.
Погружение ПЛ длилось около 10 минут. Столь долгое время объяснялось тем, что заполнение находящихся в оконечностях цистерн главного балласта (ЦГБ) происходило самотеком. Для ускорения заполнения цистерн, их трубы внутренней вентиляции были соединены с приемными трубами судовых вентиляторов, отсасывающих из цистерн воздух. Благодаря разряжению цистерны заполнились быстрее, но воздух из цистерн через вентиляторы поступал в лодку. Это так же способствовало повышению давления, которое и стравливалось через рубочный люк.
Его крышку требовалось закрыть в самом конце заполнения ЦГБ. Именно этот момент Черкасов упустил, и «Дельфин» начал уходить под воду с открытым рубочным люком. Под тяжестью хлынувшей в него воды, лодка быстро затонула на глубине около 7,5 метра.
Входной люк на «Дельфине» был один. Когда в рубку хлынула вода, несколько матросов, взявшись за рукоятку привода рубочного люка, попытались как можно быстрее его закрыть. В это же время другие постарались покинуть ПЛ. Через медленно закрывающийся люк на поверхность успели выброситься три человека, из них два рулевых, что в момент погружения стояли прямо под люком. Четвёртый матрос, машинист Курылёв, покинуть лодку не успел, его защемило между комингсом и закрывающейся крышкой. В результате оставшейся щели между люком и комингсом в лодку продолжала поступать вода, увлекая ПЛ на глубину. Не имея возможности быстро освободиться, зажатый в люке машинист погиб.
Но панике на лодке поддались далеко не все. Квартирмейстеры Рожков, Сюткин и поручик Горазеев предприняли попытку продуть концевые цистерны балласта. В это время матросы Савинов и Телов, работая приводом крышки люка, приподняли её, вытащили из люка погибшего товарища и наконец-то смогли закрыть крышку. К сожалению, продувание цистерн не привело к желаемому результату, так как внутрь лодки поступило уже слишком много воды, и она не смогла всплыть.
Из-за большого количества находящихся на борту людей было ясно, что долго продержаться под водой не удастся Тем более что оставшаяся в помещении ПЛ воздушная подушка быстро заполнялась парами топлива и аккумуляторными газами из-за попавшей на них воды. Пары бензина поступали через отверстие мерного стекла, которое оказалось разбитым. Тогда оставшиеся на лодке матросы предприняли попытку самостоятельно покинуть затонувшую лодку. Савинов и Телов примерно до половины приоткрыли крышку люка, и подводники один за другим устремились на поверхность. Спастись сумели не все. Вынырнули только 2 офицера и 7 матросов, среди них последним выплыл Н.Г.Телов. Лейтенант Черкасов и 24 матроса погибли.
Характерно, что в акте комиссии о происшествии, составленном 21 июня 1904 года, о конструктивных недостатках лодки ничего не было сказано, и вся вина за аварию была возложена на временно командовавшего лодкой лейтенанта Черкасова. Тело Черкасова было обнаружено не в рубке, а в кормовой части лодки. Это позволило комиссии обвинить лейтенанта в том, что он во время аварии покинул свой пост
Но непосредственные участники трагедии освещали поведение Черкасова по-другому. Командир «Дельфина» М. Н. Беклемишев при опросе на следствии по рассказам моряков показал, что лейтенант Черкасов при гибели лодки сам не пожелал спастись и удалился в корму. Из показаний командира видно, что Черкасов, находясь под рубочным люком и имея полную возможность спастись из лодки одним из первых, не воспользовался этой возможностью. Он проявил исключительное мужество, следуя традиции моряков: в случае гибели корабля - командир покидает его последним. При погружении лодки у концевых цистерн находились офицеры – лейтенант Елагин (В носу) и поручик Горазеев (в корме). Они были дальше от рубочного люка, чем многие матросы. Однако матросы помогали офицерам пробраться к рубочному люку и вынырнуть на поверхность (из показаний Елагина на следствии).
В материалах Морского технического комитета и Отдела сооружений главного управления кораблестроения эти минуты трагедии описаны следующим образом:
«Гибель уже получившегося управлению под водой лейтенанта Черкасова и многих достойнейших нижних чинов сопровождалась трагическими подробностями и высокими подвигами тонувших людей: два офицера были вытолкнуты командой сквозь люк, лейтенант же Черкасов, услыхав от кого-то из погибших затем: «Ваше благородие, из-за вас погибаем», спасти себя не дал, бросившись в уже затопленную корму, утонул. Лейтенант Елагин при проталкивании его в рубку сильно был помят о направляющие в стойки; несомненно, что стремление вытолкнуть сначала офицера повело к увеличению числа утонувших» (по данным Трусова Г.М.)
Все спасённые матросы, несмотря на пережитое, позже изъявили желание продолжить службу на подводных лодках. Судебное дело по факту гибели субмарины и членов её экипажа не заводилось и объяснялось, как пишет И.Р. Рассол, нежеланием «отпугивать людей от недавно начатого перспективного дела».
«Дельфин» 17 июня 1904 года был поднят и поставлен в ремонт. Подъёмом лодки руководил управляющий Балтийского завода С. К. Ратник, которому оказывали помощь М.Н.Беклемишев и И.Г.Бубнов.
Операция по спасению субмарины началась уже через несколько часов после её гибели. Небольшое водоизмещение «Дельфина» позволило поднять его с помощью плавкранов. Первым с этой целью задействовали плавкран грузоподъёмностью 50 т. Для уменьшения веса затонувшей лодки водолазы сначала соорудили вокруг ее люка круглый кессон, чтобы можно было открыть крышку люка и откачать воду изнутри ПЛ. Внутрь люка провели шланг насоса, но уже во время откачки воды из лодки в 17:30 в ней произошёл взрыв воздушно-водородной смеси. Гремучий газ образовывался вследствие разложения воды зарядом аккумуляторной батареи и искр в электроцепях при осушении ПЛ. Откачку воды прекратили до подхода из Кронштадта второго плавкрана мощностью 70 тонн. Работая в паре, они к десяти часам вечера подняли «Дельфин» настолько, чтобы из-под воды показалась его рубка. После этого из лодки снова начали откачивать воду. Так продолжалось в течение получаса, когда в 22:30 внутри её произошёл ещё один взрыв. Лёгкие ранения получили четыре человека находившиеся на палубе «Дельфина». Подъём лодки отложили до утра.
А всю ночь внутреннее помещение ПЛ вентилировалось с помощью вдувных вентиляторов. Утром 17 июня «Дельфин» был окончательно осушен и из него тела погибших.
Повреждения лодки при гибели и взрывах оказались гораздо менее ожидаемых: потребовалось лишь замена нескольких приборов и переборка основных механизмов. Все ремонтные работы осуществлялись на Балтийском заводе. Аккумуляторную батарею заменили новой. Одновременно с ремонтом на лодке изменили форму надстройки и увеличили высоту командирской рубки, на крышке входного люка появился противовес.
Погибшие подводники были похоронены на Смоленском православном кладбище. Матросы покоятся в братской могиле. Рядом с ними могила лейтенанта Анатолия Ниловича Черкасова. Захоронения сохранились до наших дней. Благодаря вниманию моряков за ними осуществляется регулярный уход.
17 октября 1904 года, вышедший из ремонта, корабль подвергся проверочным испытаниям, участвовал в торпедных стрельбах, а осенью 1904 года был отправлен во Владивосток, куда прибыл 29 декабря 1904 года.
Источники:
Лисин, С. Хронология аварий и катастроф отечественных подводных лодок/ С.А.Лисин. - СПб.: Галея Принт, 2011.- 456 с.; Трусов, Г. Подводные лодки в русском и советском флоте/ Г.М.Трусов.- Л.: Судпромгиз, 1963г. - 440 с.; Трусов, Г. Подводные лодки в русском и советском флоте/ Г.М.Трусов.- ГСИСП, Ленинград, 1957г. - 384 с.; Ковалёв, Э. Рыцари глубин: Хроника зари российского подплава/Ковалев Э.А. - М.: «Центрполиграф», 2005. - 445 с.; Морской сборник, №12. 1934 г.- С.96.; Рассол, И. Подводная лодка "Дельфин"/Рассол. И.Р. - СПб: Гангут, 2000. - 48 с.