Итак, немного предыстории. Вторая Мировая Война. Гитлеровские войска оккупировали Европу, на примете у фюрера был СССР и операция «блицкриг». Но неудавшаяся операция и суровые русские морозы 1941-го резко меняют планы, которые касались не только армии, но и обеспечения тыла. На то время, главной стратегической артерией была железная дорога.
В декабре 1941-го Гитлер сказал, что требуется создать простой паровоз, который будет эксплуатироваться в суровых температурных условиях и может проезжать большие расстояния без пополнения воды и угля, т.к. на территории СССР (территория оккупированной Украины и Белоруссии) не была достаточно развита инфраструктура для обслуживания и ремонта паровозов. Так же паровоз должен выдержать пятилетнюю эксплуатацию, т.к. фюрер всё таки надеялся на скорую победу.
Создавать что-то новое не было времени, поэтому было принято решение взять за основу модель BR50. За шесть месяцев из 6000 деталей BR50 были убраны 1000, а 3000 деталей были модифицированы. Общий расход металла был снижен на 26 тонн, цветного металла уменьшено с 2800 кг до 150 кг!!! При этом скорость постройки в дальнейшем увеличилась вдвое, а стоимость производства значительно уменьшилась.
Обновлённый паровоз имел мощный котёл, был установлен турбогенератор 0,5 Кв, затемнённая фара, тормоз системы Коннор (т.е. при экстренном торможении на рельсы высыпался песок, для дополнительного сцепления и торможения) и это лишь малая часть того, что появилось в этом паровозе. Так же некоторые локомотивы оснащали защитой от холода: котлы, цилиндры, тендеры были утеплены стекловатой и закрыты кожухами.
И вот 12 сентября 1942 года из ворот завода Borsig (Берлин) вышел первый «военный паровоз» BR52 с осевой формулой 1-5-0 под номером 001. С новыми вагонами локомотив проехал более 5000 км. по территории Третьего рейха и странам оккупированной Европы.
После успешной обкатки первого BR52, было налажено производство на других заводах Германии и не только:
LOFAG, Вена (Австрия): 1053 шт
Henschel, Кассель (Германия): 1050 шт
Schwartzkopff, Берлин (Германия): 647 шт
Krauss-Maffei, Мюнхен (Германия): 613 шт
РRheinmetal-Borsig, Берлин (Германия): 542 шт
Schichau, Эльбинг (Германия): 505 шт
Maschinenbau und Bahnbedarfs AG,Бабельсберг (Германия): 400 шт
DWM Posen, Познань (Польша): 314 шт
Krenau, Верхняя Силезия (Германия): 264 шт
Maschinenfabrik Esslingen, Эсслинген-на-Неккаре (Германия): 250 шт
Jung und Jungenthal, Кирхен (Германия): 231 шт
Skoda, Пилсен (Чехия): 153 шт
Grafenstaden, Страсбур (Франция): 139 шт.
Итого 6161 единица, приблизительно.
53 штуки были проданы Германией Турции в 1943 году,
Окрас этих паровозов имел голубовато-серый защитный цвет, который помогал выявлять трещины, а так же давал понять служащим железных дорог, что это военный паровоз.
Так же на боковых стенках будки наносились надписи: G - грузовой, цифра 56 - 5 сцепных осей, 6 всего, цифра 15- нагрузка на ось, треугольник - отдельная часть паровоза выходит за габариты состава. Пункт приписки наносился на месте назначения.
Эти локомотивы хорошо показали себя во время Второй Мировой войны, солдаты вермахта называли его «Kriegslokomotive», что при дословном переводе означает «военный локомотив».
Во время Великой Отечественной войны эти «немецкие машины», в качестве трофеев, оказывались в руках красноармейцев. Правительством СССР было принято решение оставить эти паровозы, «перешить» под колею 1524 мм и присвоить им советскую классификацию - ТЭ (Т - трофейный, Э - класс Э, по своим качествам похожий на советскую «Эшку»).
И конечно же, появились прозвища у этих машин: фрау, германка, фашист, немец. BR52 оказались слишком прихотливы в отношении топлива. Из-за того, что у них была маленькая по объёму топка, паровоз нуждался в качественном угле. Но в Советском союзе такого топлива было не найти, поэтому некоторые паровозы переделали под мазутное топливо. Остальные же продолжали топить углём не самого лучшего качества и поэтому паровоз терял в мощности.
В общей сложности за время войны в качестве трофеев и по репарациям, СССР получил в распоряжение порядка 2200 паровозов BR52.
На данный момент сохранилось порядка 300 паровозов BR52/ТЭ. 200 из них находятся в музеях на территории России: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Калининград, Тольятти, Нижний Новгород.
На мой взгляд - это достаточно интересная история паровоза, который принадлежал двум великим странам сороковых годов прошлого века.
Подписывайтесь на канал, чтобы узнать ещё больше о железной дороге и паровозостроении.