Каждый военный корабль - это не только боевая единица флота, это дом для моряков, это образец кораблестроения, это место подвигов моряков. Но приходит срок - у кораблей заканчивается служба, их выводят из строя флота и отправляют на слом. Но к счастью, люди находят другие альтернативы, поэтому по всему миру достаточно много кораблей- памятников, которые позволяют прикоснуться к истории. Сохранить боевой корабль в качестве музея - дело не простое и дорогостоящее, но сохранения кораблей-ветеранов и их элементов - это проявление людской памяти, которая делает нас людьми.
Продолжаем цикл публикация посвященный кораблям - памятникам. И на этот раз вернемся к России, где стараются сохранять не только исторические корабли, относящиеся к началу ХХ века, но корабли которые буквально еще недавно находились на боевом дежурстве, и возможно еще живы члены его экипажа. Итак, знакомимся - советская подводная лодка проекта 641Б, по советской классификации тип "Сом", по натовской - легендарная "Танго".
9.Памятный объект: Подводная лодка "Б-396 "Новосибирский комсомолец, проект 641Б.
Статус: исторический корабль, плавучий музей в составе "Культурно-мемориального комплекса истории ВМФ России"
Место расположения: Россия, Москва, Химкинское водохранилище. Открыт: 26 июля 2006 года.
Подводная лодка Б-396 была построена на заводе "Красное Сормово" в г.Горький и в сентябре 1980 года передана флоту. после вступления в строй была включена в 4-ю эскадру ПЛ Северного флота, несла боевую службу в удаленных районах. Неоднократно была на патрулировании в Средиземном море, в Атлантике, у западного побережья Африки, В Баренцевом и Норвежских морях. Имя "Новосибирский комсомолец" присвоено в мае 1984 года по инициативе Новосибирского обкома ВЛКСМ. В конце 1988 года - была объявлена "Лучшим кораблем эскадры подводных лодок" СФ. В 1991 году прошла средний ремонт и вернулась на Север, базировалась на Лиинахамари, была задействована для боевого патрулирования в Атлантике, в Баренцевом и Норвежских морях. С 1995 года - в Полярном. В 1998 году выведена из состава флота и находилась в отстое. К счастью лодку не разобрали!
В апреле 1999 года Правительство Москвы приняло решение о создании на базе ПЛ проекта 641Б подводной лодки -музея. В октябре 2000 года подводную лодку Б-396 доставили в Северодвинск, подняли на слип и отправили на завод "Севмаш" для переоборудования в корабль-музей. Это дело было не быстрое - только 4 июля 2003 года ПЛ-музей была спущена на воду. Теперь предстояла не менее трудная задача - доставить подводную лодку водоизмещением 2770/3900 т и длиной 90,2 м в Москву из Северодвинска, это ведь не американские "плунжеры" начала 20 века!
Транспортировка лодки осуществлялась с использованием специально изготовленного понтона буксирами по Белому морю, а затем по внутренним водным путям: Беломорско-Балтийский канал -Онежское озеро - Волго-Балтийскому водному пути, каналу Москва-Волга и Москва-реке. В середине сентября 2003 года ПЛ-музей была доставлена в Химкинское водохранилище, где ее и установили, а на берегу создали необходимую инфраструктуру. Открытие музея "Подводная лодка Б-396 ("Новосибирский комсомолец") состоялась 26 июля 2006 года, в канун Дня ВМФ.
Вспомним ,что это была за лодка. Б-396 относилась к большим океанским двухкорпусным подводным лодкам проекта 641Б, которые были созданы на основе ранее освоенного проекта 641, и имела дизель-электрическую энергетическую установку. В документации на ПЛ этого типа отмечается, что на ней "было установлено современное радиоэлектронное вооружение (навигационный, гидроакустический, радиолокационный комплексы, боевая информационно-управляющая система), использовались автоматизированные системы управления кораблей и его техническими средствами". Наружный корпус ПЛ облицован противогидролокационным покрытием, нанесены звукоизолирующие покрытия на фундаменты механизмов и пр. Улучшены условия обитаемости экипажа.
Интересно, что подводные лодки этого типа в отличии от ранее строившихся отечественных ДЭПЛ имели только носовые торпедные аппараты (6-533-мм ТА) и увеличенный боезапас торпед (24 торпеды).
По данному проекту было построено 18 кораблей, все - на заводе "Красное Сормово". Лодки данного проекта несли службы в составе трех флотов: Северного, Балтийского, Черноморского, из боевого состава флота были выведены в конце 1990-х - начале 2000-х годов.
Подводные лодки этого типа имели длину (наибольшую) - 90,2 м, ширину (наибольшую)- 8,6 м, среднюю осадку - 5,7 м. Глубина погружения - 300 м, автономность - 80 суток. Экипаж - 78 человек.
Мощность энергетической установки: 3х1900 л.с. (дизеля типа 1Д42), гребной электродвигатель (средний вал) - 1х2700 л.с., гребные электродвигатели (ботовые валы) - 2х1350 л.с. Скорость хода: наибольшая надводная - 13 узлов, наибольшая подводная - 15 узл.
Дальность плавания - 14000 (7) (в режиме РДП), 450 (2,5) (подводная экономическая)
По моему мнению, это просто чудо, что в конце 90х-начале 2000-х удалось сохранить такой корабль! Обычно стараются сохранить образцы давних лет постройки, а здесь такой подход и понимание, что если мы сейчас сохраним что то современное, то через определенный период времени этот образец техники станет реликвией.
Показательно, что еще одну подводную лодку такого же типа решили переоборудовать в музей и поставить на это раз в Тольятти. Но это уже другая история, и мы к ней еще вернемся.
Интересно, а кто нибудь из вас, уважаемые читатели были на этой субмарине? Вернее около того, что от нее осталось? Заранее завидую.
