После статьи про центровку в комментариях последовали вопросы про некоторые виды грузов, перевозимых в багажниках. На самом деле тема очень увлекательная. Давайте рассмотрим её поподробнее.
Кстати, где находятся багажники? На средних и больших самолётах под полом (lower-deck), а вот у маленьких региональных самолётов бывает по-разному. Суперджет похож на А-320, разве что без балк – тоже семь позиций и множество сеток. У CRJ-200/700/900 основной багажник располагается в самом хвосте с люком под двигателем. У региональных турбопропов вроде Ан-24, АТР или Дэш-8 в передней части. В широкофюзеляжных самолётов груз, багаж и почту перевозят в пакетированном варианте (в контейнерах и на паллетах), хотя были и исключения – в Боинге-767 а/к Сибирь (со слов ДОПа, который пришёл к нам работать) загрузка была валом на установленные паллеты, к которым и швартовалась. Больше такого нигде не встречал. Среднемагистральные и региональные самолёты летают валом, но есть исключения: А-319/320/321, а также отечественный Ту-214 могут летать в обоих вариантах, правда и это зависит от авиакомпании. Например, в России только в Аэрофлоте самолёты этого типа оборудованы для перевозки контейнеров. Вообще оборудование и компоновки зависят от желания заказчика. Например, в А-321 Трансаэро не было не только оборудования для перевозки контейнеров, но и одной позиции – на 31 позиции (второй багажник у центроплана) размещался дополнительный топливный бак. На этой же позиции в China Southern A-330 располагалась каюта отдыха экипажей.
Но мы отвлеклись. Давайте рассмотрим опасные и специальные грузы, которые перевозятся как на пассажирских, так и на грузовых самолётах. Под вашими ногами может быть как раз что-либо из этого списка. Но не переживайте, всё настолько хорошо упаковано и зашвартовано, что не принесет никакой угрозы безопасности полётов.
1. Опасные грузы:
1.1 Взрывчатые вещества. Вообще запрещены к перевозке на гражданских самолётов, за исключением патронов. Но и их не более 6 кг на человека. На охоту летают многие. Плюс сотрудники спецслужб. Но на время полёта всё оружие сдаётся в большой красный оружейный ящик в багажнике.
1.2 Газы. Встречается крайне редко. Хотя такие вещи часто бывают и в обычном багаже – аэрозольные баллоны с дезодорантом, например.
1.3 Огнеопасные жидкости. Это чаще – краски, например, автоэмаль. Спиртовые растворы парфюмерии.
1.4 Огнеопасные твердые вещества. Такого особо и не припомню, чтобы было.
1.5 Окислители. Тоже редко очень.
1.6 Токсичные и инфекционные вещества. Такое бывает. Разные ядохимикаты. Но чаще намного диагностические пробы. Это не смертельно, но любые анализы на всякий случай помещаются в эту группу.
1.7 Радиоактивные вещества. Чаще всего короткоживущие изотопы для медицины (лечение больных некоторыми видами онкологических заболеваний), либо для точных приборов. Как-то допытывался до грузовиков, те вроде бы выяснили, что везут какой-то изотоп калифорния (вроде бы даже 241), который живет не более двух дней. Имеется предельный транспортный индекс, который нельзя превышать. Для пассажиров безопасно.
1.8 Коррозионные материалы. Обычно «мокрые» батарейки, иногда кислоты и щёлочи. Случаев протечки мокрых батареек особо не припомню.
1.9 Прочие опасные грузы: сухой лёд (используется для сервиса, для сохранения диагностических проб, скоропортящихся товаров). В этом багажнике нельзя будет перевозить животных. И самое основное – электроника с сухими батарейками. Литий – один из самых пожароопасных элементов. При повреждении батарейки может загореться. Поэтому перевозятся такие предметы только в особо прочных упаковках, например, фиброкартоне, который кроме того обеспечивает и термостойкость. По этой же причине нельзя сдавать в багаж гироскутеры и любую технику с мощными батареями. Её нужно отправлять с грузового склада, упаковав согласно рекомендаций IATA.
2. Прочие грузы, требующие особой обработки:
- Живые животные. В багажниках температура лишь немного ниже температуры в пассажирской кабине. Животные перевозятся в багажниках с вентиляцией. Пассажиры могут сдавать своих кошек и собак в багаж в клетках на регистрации, а с грузового склада могут привезти и что-то более экзотичное: рыбок, птичек, лисиц, пчёл, шмелей, божьих коровок, оплодотворенную икру. Кошек и собак рядом ставить никто не будет, за этим следят тщательно.
- Скоропорт – мясо, фрукты, овощи, ягоды, икру, рыбу. Тут всё просто.
- Инкубационные яйца.
- Запчасти для самолётов, которые простаивают. Это важнее багажа даже.
- Дипломатическая или фельдегерская почта. Они сами её грузят и возят.
- Груз-200. Гроб с телом. Огромный ящик. Тяжелый и неповоротливый.
- Органы для трансплантации.
- Цветы. Особенно характерно к 14 февраля, 8 марта, 9 мая, 1 сентября.
- Медикаменты и лекарства.
- Ценные грузы, экспресс почта, внутритаможенный транзит.
Представляет это какую-либо опасность для пассажиров? Нет, за этим следит множество специалистов. Почти все сотрудники аэропорта проходят подготовку по безопасной перевозке опасных грузов. Однако, нужно помнить, что просто так данные грузы не возят. Они могут спасти чьи-то жизни, либо быть крайне полезными на каком-либо производстве. Для избегания попадания опасных грузов в багаж существует многоуровневый контроль – на входе в аэропорт, потом после стойки регистрации находятся мощные интроскопы, а если есть подозрение, то в некоторых аэропортах стоят томографы. Пассажира вызывают по громкой связи и с ним вместе осматривают содержимое багажа. При выявлении предметов недопустимых для перевозки их предлагают сдать в камеру хранения. Если пассажир не явился, то данный багаж к перевозке не принимается и остаётся в аэропорту.
Вроде бы постарался ничего не упустить. Но могут быть региональные особенности, либо особенности отдельных перевозчиков. Если будут – пишите в комментариях.
-------------------------------------------------------------------------------
Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/138085.html
Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта, поэтому фотоматериалы используются из сети Интернет, находящиеся в открытом доступе, которые могут помочь понять особенности объекта статьи. В силу особенностей политики Яндекс.Дзен, фотоматериалы на канале Яндекс.Дзен представляются в ограниченном объёме.