В прошлой статье мы разобрали основные причины повышенного расхода масла, а также возможные места его утечки.
Теперь я хочу затронуть тему сальников клапанов (они же маслосъемные колпачки).
Очевидно, что нет ничего вечного в любом, даже самом надежном двигателе, сальники не стали исключением. От времени и постоянной повышенной температуры они теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.
Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по обильному дымлению - при запуске двигателя на прогретом движке и при движении более слабое.
Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.
Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров, что как правило приводит к гильзовке ГБЦ.
Лично для себя я понял, что гильзовка ГБЦ это практически бесполезный процесс. Гильзовка литрового фаера стоит 90-110К рублей. Новый контрактный двигатель с нулёвым пробегом и полным пакетом документов обойдется вам в 150-170К рублей. При этом эти дополнительные вложения в размере 50-60К дают вам преимущество в виде увеличенного ресурса вашего ТС, это во первых. А во вторых вы будете знать всю историю вашего движка. И вы будете уверены в его состоянии, в том, что его никто не имел во все цилиндры на треке)))
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На мотоциклах и автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.
На таких расходниках как сальники клапанов экономить я бы не рекомендовал от слова совсем, так как непосредственно от них зависит как скоро вас приговорят к капиталке. Тем более их замена не происходит каждый сезон и не думаю, что стоимость комплекта будет неподъемной.
Не знаю есть ли смысл выделить в отдельную статью что-то вроде руководства по замене маслосъемных колпачков. Если интересно, то пишите в комментах, сделаю.
P.s. Средство для очищения салона годное. Сидушку на моте уделал кофе, пригнал домой, уже высохло все. Попрыскал, подождал, потер, пятно сильно посветлело. После второго подхода вовсе исчезло. Понял, что надо бы кожаную сделать все таки)))