Многие водители заправляют свою машину лишь тогда, когда на панели приборов загорается индикатор аварийного остатка топлива. Но такое отношение к машине порой чревато дорогостоящим ремонтом всей топливной системы автомобиля.
Что происходит при загорании лампочки
Контрольная лампа резервного остатка топлива говорит о том, что горючего в бензобаке осталось максимум 5-7 литров. В зависимости от характеристик конкретного автомобиля этого количества топлива хватит на то, чтобы преодолеть 100-150 км пути. До ближайшей заправки уж точно можно дотянуть, как бы далеко она не находилась.
При загорании лампочки резервного остатка топлива маршрутный компьютер сообщает водителю о низком уровне горючего. Исходя из степени интенсивности езды и величины рабочих оборотов двигателя, он рассчитывает, какое расстояние можно проехать на оставшемся топливе без заправки.
Но надеяться на бортовую электронику не рекомендуется, ведь при малейшем сбое программы маршрутный помощник выдает сплошные прочерки вместо конкретных цифр. К тому же компьютерный расчет не учитывает реальное состояние топливной системы и других смежных с ней узлов, а также качества самого горючего. Поэтому при загорании лампочки остатка топлива водитель должен самостоятельно рассчитать вероятное расстояние, которое можно преодолеть.
Почему не стоит ждать, когда загорится индикатор
Езда при «сухом баке» чревата поломкой электрического бензонасоса из-за топливного голодания. При недостаточном количестве горючего в бензобаке его мотор начинает пропускать через себя воздух. Это может привести к поломке целого ряда элементов системы, прежде всего фильтра тонкой очистки.
Более того, при езде с почти пустым баком топливные магистрали также заполняются воздухом. Впоследствии он попадает в камеру сгорания и нарушает баланс воздушно-топливной смеси, обедняя ее. При этом повышается риск детонирования двигателя, поломки форсунок и топливной аппаратуры.
Кроме того, при топливном голодании бензонасос не получает требуемого охлаждения. Ведь при полном баке он погружен в бензин и охлаждается с помощью него естественным путем. При пустом баке насос находится в воздушной среде, поэтому быстро перегревается и в некоторых случаях может начать плавиться. Этот процесс, как правило, сопровождается гулом, доносящимся из-под заднего сиденья, где размещен насос.
Еще одна проблема — конденсат. При длительной стоянке на стенках бензобака скапливаются излишки влаги. Впоследствии они стекают на дно бака в виде капель воды, смешиваясь с остатками горючего и разбавляя его. Такое явление затрудняет пуск двигателя и вызывает коррозию бака изнутри. Частицы ржавчины, смешиваясь с бензином, забивают топливный фильтр и быстро выводят его из строя.
Чем, по-вашему, еще опасна езда с горящим индикатором остатка топлива?