Renault Duster один из самых продаваемых кроссоверов в России, кроссовер популярен, как среди новых автомобилей, так и на вторичном рынке.
Базовым для дорестайлинговых кроссоверов выпущенных до лета 2015 года является мотор объемом 1.6 л.102 л.с., с индексом K4M (На рестайлинговых кроссоверах его заменили мотором H4M, о котором уже была статья на канале). Помимо Renault Duster, данный мотор устанавливался на Renault Kangoo, Lada Largus, Renault Megane, Nissan Almera, Nissan Terrano, Renault Clio, Renault Laguna, Renault Scenic, Renault Fluence, в настоящее время данный мотор устанавливается только на Renault Logan и Renault Sandero в версии с четырех ступенчатым автоматом DP2. С одной стороны новых технологии это конечно хорошо, но мотор K4M, в отличие от H4M имеет чугунный блок цилиндров и гидрокоменсаторы клапанов, да и в ремонте он обходится дешевле, да он менее экономичный в плане расхода топлива, но в то же время он не привередлив к его качеству. В приводе газораспределения зубчатый ремень, требующий замены раз в 60 тыс.км.
Стоимость контрактных моторов в хорошем состоянии около 60 тыс.руб., за 60 - 100 тыс.руб., можно откапиталить двигатель, а за 300 тыс.руб. можно купить новый агрегат. Средний ресурс мотора около 400 тыс.км., но при хорошем обслуживании данный мотор способен и на более большие пробеги.
Дизельный мотор на Renault Duster имеет объем 1.5 л. и мощность на дорестайлинговых версиях 90 л.с., на рестайлиновых 109 л.с., индекс мотора К9К, мотор не новый и устанавливается в различных модификациях с 2001 года на автомобили Suzuki, Renault, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti. Блок цилиндров чугунный, ГБЦ алюминиевая, без гидрокоменсаторов. В приводе ГРМ зубчатый ремень. На 109 сильный мотор устанавливается измененная система впуска и турбина с изменяемой геометрией.
Стоимость агрегата с разбора в хорошем состоянии от 65 тыс.руб., стоимость капитального ремонта от 70 тыс.руб., новый агрегат в зависимости от модификации можно купить от 257 тыс.руб. При хорошем обслуживании данный мотор способен пройти около 300 тыс.км.
Volkswagen Polo седан выискался с 2010 по 2020 год, за годы производства он успел заполонить улицы и дворы наших городов, мотор CFNA имеет объем 1.6 л. и мощность 105 л.с., данный агрегат устанавливался до 2015 года, осенью 2015 года на смену мотору CFNA пришел мотор CWVA (о данном моторе уже была статья на канале, прочитать её можно тут). Мотор CFNA имеет алюминиевый блок цилиндров, с тонкими чугунными гильзами. В приводе газораспределения цепь, цепь достаточно надежная и меняется после 200 тыс.км., мотор оснащен гидрокоменсаторами клапанов. К минусам данного агрегата можно отнести стук поршневой, при запуске на холодную, который происходит из-за перекладки поршней, данную проблему в 2014 году решили, а автомобили выпущенные ранее пригласили на гарантийную замену поршневой, со стучащей поршневой некоторые владельцы ездят не одну сотню тыс.км.. Еще одна распространенная проблема которая довольно часто встречается, это трещины на выпускном коллекторе, которые могут появится на пробеге близком к 100 тыс.км.
В целом агрегат надежный и при хорошем обслуживании способен пройти около 350 тыс.км. Стоимость агрегата на разборе на небольшом пробеге около 60-70 тыс.руб., стоимость капитального ремонта от 70 тыс.руб., новый мотор можно заказать от 220 тыс.руб.
Топовым в линейке моторов Volkswagen Polo является турбированный мотор 1.4 л.с., мощностью 125 л.с., данный агрегат устанавливался на рестайлинговые седаны с 2016 года, в настоящее время мотор устанавливает на Polo в кузове лифтбек, Skoda Rapid, Volkswagen Tiguan Skoda Octavia и другие автомобили концерна VAG. Двигатель с прямым впрыском топлива и турбонаддувом, агрегат оснащен турбиной TD025 M2, фазовращателем на впуске и гидрокоменсаторами клапанов. В приводе ГРМ зубчатый ремень, комплект ГРМ требует замены на 120 тыс.км.. Водяной насос приводится в движение отдельным ремнем, в корпус помпы встроенно два термостата.
При хорошем обслуживании мотор способен пройти около 250-280 тыс.км.. Стоимость моторов на разборе в хорошем состоянии начинается от 70 тыс.руб., цена на новые агрегаты просто не адекватная и начинается от 560 тыс.руб.
И в заключение, чтобы мотор служил верой и правдой не одну сотню тысяч километров нужно его своевременной обслуживать и соблюдать определенные рекомендации и нюансы, ведь даже самый надежный мотор при наплевательском отношении можно угробить, не проехав и 100 тыс.км.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день