У марсельского трамвая очень длинная история: первая линия конки была открыта в 1876, паровые трамваи появились в 1892. А электрические трамваи стали ходить с 1900 года. (для сравнения – конка в Москве начала ходить в 1872, в электротрамвай – в 1899 году).
Марсель имел очень плотную трамвайную сеть, но кончилось всё печально – вся трамвайная сеть была закрыта в 1960 году за исключением одного маленького участка: бывший маршрут №68 сохранился на трехкилометровом участке, так как он проходил по тоннелю (0,6км) до самого центра города.
В 1970х-80х были построены две линии метро. И только к 2004 город приступил к восстановлению и расширению трамвайной сети. Маршрут №68 был закрыт, пути переделаны и в 2007-2008 годах были открыты маршруты Т1 и Т2.
Очень большое внимание было обращено на дизайн самих трамваев – они были спроектированы с элементами корабельного стиля, чтобы подчеркнуть, что Марсель является самым большим морским портом Франции.
В настоящее время трамвайная сеть из трех линий (31 остановка) имеет длину 12,7 км с шириной колеи 1435 мм.
Сами трамваи (Bombardier Flexity Outlook type C ) поражают своей длиной – они огромны! Первоначально они имели длину 33 метра, но в 2010-13 годах все трамваи были удлинены до 43 метров. Для сравнения – длина московского трехсекционного Витязя-М равна всего 27,5 метра – коротышка, по сравнению с трамваем Марселя.
Это та информация, которую дают Википендия и другие специализированные сайты. Давайте посмотрим, как трамвай выглядит в реальности. Когда он далеко и на отдельной полосе – он выглядит хорошо, даже красиво.
Я не вижу «корабельный стиль» у трамвая, а вы?
А вот когда такой трамвай выезжает на улицу города, то для меня – это какой-то караул! Вот разворот трамвая на исторической площади:
Трамвай перекрыл всю площадь – это просто стена.
Без рекламы, мне кажется. – вид еще хуже
С другой стороны площади вид на проходящий трамвай еще хуже, имхо.
Или я что-то не понимаю? Не хотел бы я видеть трамваи такой длины на улицах Москвы или Санкт-Петербурга.
Кое-где в городе видны остатки старых трамвайных линий
Марсельское метро ненамного длиннее трамвая. Оно состоит из двух линий с 24 остановками с общей длиной 21,8 км (из них 18км под землей). Но, в принципе, для города с населением около 900 тысяч – это совсем не плохо, учитывая, что один трамвай как два вагона метро. Обе линии метро делают полупетли, образуя в центре города кольцо – рационально и очень удобно для жителей. Получаются две пересадочные станции. Одна из станций – кросплатформенная, похожа на нашу «Китай-город» и другие. А вот вторая пересадочная состоит из двух станций, которые располагаются перпендикулярно друг к другу с полноценным переходом между ними.
Поезда ходят на шинном ходу – то есть у них колеса, как у обычных автобусов. Рельсы используются только как направляющие
Что это дает? В поездах гораздо тише (мне кажется, и в домах, которые стоят над тоннелями метро – тоже), чем в обычном метро. С другой стороны: вагоны немного меньше, а трясет больше.
Большинство станций очень функциональны – то есть на них нет ничего. Другие – частично декорированы на уровне наших современных станций
Спускаемся вниз
Пока едем по эскалатору – цвет подцветки меняется, что придает какое-то разнообразие.
Так как эта станция находится рядом с пассажирским морским портом, то станция выкрашена в синий цвет
Внутри вагон выглядит так
Для меня - это не вагон метро, а скорее, автобус или трамвай.
Так как у меня было мало времени, то пришлось ограничиться парой станций
Островная платформа выглядит так:
Чисто и без вони мочи, как на некоторых станциях Парижа.
Общая схема метрополитена и трамвая Марселя
Если вы дочитали до конца, не забудьте поставить лайк - я буду знать, что я пишу не зря.
Еще больше о метро: