Конструктор Сухой осенью 1941 г. посчитал целесообразным серийные бомбардировщики Су-2 перевести на моторы М-89, который разрабатывали Туманский и Урмин. Рассматривался также двигатель Швецова М-82, дальнейшее развитие М-81. На перспективу разрабатывались проекты с М-90 и АМ-37, они получили наименования Су-4 (ББ-3). Они имели деревянный фюзеляж и деревянное крыло с металлическими лонжеронами. 7,62-мм пулеметы ШКАС в крыле и на верхней турели Су-2, хотели заменить на крупнокалиберные пулеметы Таубина.
Перспективный М-90 должен был развивать мощность 2 100 л. с. На заводе № 289 в июле 1941 г., по распоряжению НКАП строились два самолета с М-90 и АМ-37. В октябре 1941 г. недостроенные самолеты отправили в г. Молотов. Летом 1942 г. по распоряжению НКАП Су-4 с М-90 передали эвакуированному в Омск заводу № 29 на летные испытания. К 15 апреля 1943 г. самолет выполнил 9 полетов. Работы над Су-2 АМ-37 не велись, так как самолет был снят с производства.
М-90 оказался ненадежен и использовать его на серийном самолете было невозможно. Решили остановиться на М-82. Вооружался самолет двумя крупнокалиберными пулеметами БС в центроплане и двумя-четырьмя пулеметами ШКАС (по 650 патронов) у стрелка и 400 кг на внутренней подвеске или 8 - 10 НУРС РС-82 или РС-132. За 10,5 минут машина забиралась на 6 км. Скорость у земли составляла 450 км/ч. Испытывался самолет в апреле 1942 г. Выпускался серийно и принял участие в Великой Отечественной войне.
С мотором М-82 мощностью 1 250 л. с. развивал максимальную скорость 450 км/ч у земли, 486 км/ч на высоте. Посадочная скорость 135 км/ч. Дальность полета 1 000 км. Практический потолок 9 500 м.
Спасибо за прочтение.