Вообще то я не признаю транспорт у которого меньше 4-х колёс, но здесь особый случай. На рубеже 60 - 70-х годов, среди пацанов были невероятно популярными мопеды. В нашей местности почему то продавались только машины рижской фабрики "Саркана Звайзгне", выпускавшая мопеды марки "Рига". Украинских мопедов типа "Карпаты" практически не было в продаже. Причиной тому было видимо то, что Рига находилась к нам ближе чем Львов, а может и нет. Тем не менее мальчишки нашей школы рассекали по школьному двору вечерами именно на "Ригах". Моделей их было множество. Те кто помоложе ездили на "Риге-5", который представлял из себя практически мотовелосипед, со слабеньким веломоторчиком в 1 л.с.
Те кто посолиднее, ездили на "Риге-1" или "Риге-4". Это были уже солидные машины по тем временам. Мотор в 2 л.с. и двухскоростная коробка передач, делала эти мопеды почти мотоциклами. Да и внешний вид был солидным.
Только вот на такой мопед нужно было иметь права и получать гос. номер, что, естественно, пацану в 12 лет было недоступно. Потому катались вдалеке от дорог общего назначения, где не бывали гаишники. Должен сказать, что эти машины делали мальчишек того времени очень продвинутыми в техническом плане людьми.
Каждый пацан, знал свой мопед на зубок. Я сам был свидетелем, как один юный техник, у себя во дворе снял двигатель с мопеда, разобрал его до последнего винтика, промыл детали в бензине, заменил поршневые кольца и вновь собрал. И всё это часа за четыре. Каждый "мотогонщик" мог объяснить вам, как заменить штатную сгоревшую катушку зажигания мопеда на мотоциклетную от "ИЖа", а так же как отрегулировать зажигание и настроить карбюратор. Невысокая надёжность отечественной техники, как нельзя лучше способствовала развитию детского технического творчества в стране. Двое самоделкиных из нашей школы, на основе веломотора Д-5, слудили настоящий микроавтомобиль. Кузов был сделан из фанеры и изделие не имело тормозов, зато всё остальное было на месте. Руль, фары, педаль газа и сцепления. С диким грохотом (изделие имело жёсткую подвеску, а мотор не имел глушителя) они гоняли вокруг школы, вызывая восторг зрителей. Нужно ли говорить, что каждый пацан хотел иметь мопед. Не минула и меня эта участь. Однако на семейном совете было принято решение дождаться моего 16-летия и приобрести машину посолиднее мопеда. Наконец это случилось и я стал обладателем мотороллера "Вятка В150М".
Это был аппарат совсем другого уровня, нежели мопед. Во-первых двигатель втрое мощнее, 6 л.с. вместо 2-х. Во-вторых, место для пассажира. В-третьих... Да что там говорить, это была чудесная машина, мягкая на ходу, с удобной "табуреточной" посадкой, с указателями поворотов. Казалось у этого мотороллера не было недостатков, однако это не так. Одним из них была фара. В отличие от мопедов и мотоциклов, крепилась она не на руле, а на переднем крыле и потому на поворотах, светила совсем не туда, куда вы ехали. И ещё. В грязях, коих у нас было предостаточно, этот экипаж ехать отказывался. Маленькие колёса вкупе с невыразительной резиной скользили по грязи, как по льду. Зато в сухую погоду можно было ехать хоть куда. Хоть в просёлок, хоть в просеку в лесу. Ну и ещё. Для владения этим ТС требовались серьёзные мотоциклетные права. К счастью, в те времена никаких автошкол не было. Достаточно было выучить ПДД и сделать "восьмёрку" во дворе ГАИ и этот документ был у вас в кармане. К тому же выдавался он с 16 лет. Что я и сделал и даже заслужил похвалу лейтенанта принимающего экзамен по ПДД. Он попенял мужикам, сдававшим на авто, что вот пацан на мотоцикл сдаёт, а ни одной ошибки, а вы по второму разу сдать не можете. В общем был я счастлив, правда недолго. Через год я окончил школу и уехал учиться, а мотороллер достался младшему брату, который он успешно про... Но это уже другая история. И несмотря на то, что у меня больше никогда в жизни не было и не будет двухколёсного транспорта, этот мотороллер я всегда вспоминаю с особой теплотой.