Начнем этот рассказ вспомнив про такие знаковые для Ford’а машины, как пикапы и вэны.
Первую часть хронологического обзора моделей коммерческого транспорта, выходившего из-под крыла компании Ford мы закончили на рубеже 70-80-х гг. Несмотря на разгар топливного кризиса в США, компания, основанная выдающимся промышленником Генри Фордом, предлагала на тот момент американским клиентам широчайшую гамму коммерческих автомобилей от легкого до тяжелого классов, с семействами капотных, полукапотных и бескапотных грузовиков, а также пикапов, развозных фургонов и автобусных шасси. Особняком стояли коммерческие модели корпорации, выпускаемые в Австралии, Канаде и Европе.
Европейский след Ford’а
От конкурента FK1000 отличался передним расположением двигателя и меньшей высотой кузова
С 1954 года на английском заводе Ford’а выпускался еще один конкурент – Ford Thames
И если австралийские и канадские подразделения Ford’а действовали сообща с материнской компанией, то вот европейское отделение к началу 60-х пошло своим путем. Видя то, насколько разнятся вкусы автомобилистов в Старом и Новом свете, европейские отделения (а таковых было два: в Англии и Германии) американской компании стали разрабатывать собственные модели легковых и легких коммерческих автомобилей. В классе небольших развозных авто промышленникам не давал покоя успех немецкого Volkswagen Transporter первого поколения (Т1). Ответом европейского Форда стали сразу две модели, причем созданные независимо друг от друга – в британском и немецком подразделениях компании.
На своем предприятии в Кельне с 1953 года компания выпускала цельнометаллический фургон вагонной компоновки Ford FK1000. Эту машину, внешне напоминавшую появившийся двумя годами ранее Volkswagen Transporter, разработал тот же конструктор, но в отличие от «народного вагона» он применил в ней классическую компоновку (двигатель спереди, ведущий мост – сзади). С 1961 года модель стала называться Ford Taunus Transit и выпускалась вплоть до 1965 года.
В то же время в Англии, на другом предприятии Ford’а, с 1954 года также выпускался фургон вагонной компоновки Ford Thames, схожий габаритами и техническими решениями со своим немецким собратом. Созданные на базе легковых автомобилей, оба фургона были ограничены в грузоподъемности (до 1000 кг) и габаритах (4,5 м), тогда как оправившейся от послевоенной разрухи Европе требовались более производительные развозные автомобили. Тогда-то и появился «общеевропейский» Ford Transit первого поколения (Mk I), который пережил две масштабные модернизации и выпускался вплоть до 1986 года.
Transit Mk I включал в себя целое семейство фургонов, шасси, грузопассажирских вариантов и микроавтобусов. Всех их объединяла полукапотная компоновка, рамная конструкция и рядные 4-цилиндровые сперва только бензиновые (1,2-1,7 л, 42-65 л. с.), а после и дизельные (Perkins, 2,4, 62 л. с.) моторы.
И только в 1965-ом им на смену пришел легендарный Ford Transit (справа), радикально модернизированный в 1978-ом (по центру) и сменившийся вторым поколением в 1986-ом (слева)
Вместе с дизелем в начале 70-х первый Transit прошел и модернизацию, коснувшуюся его внешнего вида, трансмиссии и тормозной системы: в качестве опции стал предлагаться 3-ступенчатый «автомат», а также передние дисковые тормозные механизмы. Более глубокая модернизация настигла первый Transit в 1978 году: он получил прямоугольные капот и фары, рядные 4-цилиндровые бензиновые моторы рабочим объемом 1,6-2 л и 3-литровый двигатель V6. В 1984 году к ним добавился новый 4-цилиндровый дизель Ford (2,4 л, 68 л. с.) с непосредственным впрыском топлива.
Принципиально новый Transit появился в 1986 году, получив несущий кузов, независимую пружинную переднюю подвеску, обтекаемый дизайн. Эта машина хорошо известна россиянам, так как именно на нее больше всего похожа отечественная «ГАЗель» первого поколения. Но к Transit’у мы еще вернемся в соответствии с хронологией нашего повествования, а сейчас следует рассказать об еще одном небезынтересном ответвлении модельного ряда Ford’а.
Легкие пикапы Courier и Ranger
В начале 70-х Ford стал продавать в США перелицованный пикап Mazda B-серии под именемCourier
Второе поколение Courier’а в 1982 году сменилось оригинальным пикапом от Ford’а – модельюRanger
Ranger продавался в США вплоть до 2011 года, после чего ушел на южноамериканский и азиатский рынки
Несмотря на мощнейшие позиции компании на американском рынке, в начале 70-годов XX века оставались сегменты, в которых продукция под брендом Ford не присутствовала. Это, в частности, набиравший стремительную популярность на фоне топливного кризиса класс легких компактных пикапов. Сильные позиции в нем к этому времени уже имели японские Toyota и Nissan/Datsun, а вот Mazda только выходила на этот рынок. В американской компании быстро сориентировались в ситуации и договорились с японцами о том, чтобы легкий пикап Mazda B-Series продавать в Новом свете под маркой Ford Courier. В первом поколении – это был простой заднеприводный пикап с 1,8-литровым 74-сильным двигателем и грузоподъемностью 650 кг. От японского прародителя он отличался дизайном радиаторной решетки, выполненной в стиле оригинальных пикапов Ford F-серии. При этом, машина продолжала производиться в Японии, но для ввоза в США с минимальной пошлиной, поставлялась без грузовой платформы.
Второе поколение пикапа появилось одновременно с японским аналогом в 1977 году. Машина незначительно подросла в длину и ширину, получила модный на тот момент угловатый дизайн и базовый 2-литровый бензиновый двигатель. У азиатского родственника были и дизельные моторы, но Ford комплектовался исключительно бензиновыми агрегатами, старший из которых – 2,3-литровый мотор также ставился на культовый маслкар Ford Mustang II.
Curier второго поколения продолжал продаваться в Северной Америке до 1982 года, так как с этого времени Ford вывел на рынок собственную машину под именем Ford Ranger. Последний не получил существенных отличий от японских аналогов, но имел над ними преимущество по цене, так как производился непосредственно в США и заимствовал массу деталей от более крупных пикапов концерна. Несмотря на компактные по заокеанским меркам габариты, машина предлагалась в том числе и с полным приводом, а также с удлиненной кабиной Super-cab. Невероятно широка была и моторная гамма: собственные бензиновые 4-цилиндровые 2- и 2,3-литровые моторы на 72 и 82 л. с., V6 Cologne на 115 л. с., дизели Mazda, Perkins на 59 л. с., а также турбодизель Mitsubishi в 86 сил. Первый Ranger был модернизирован в 1989 году и производился вплоть до 1993-го.
Там он стал двойником пикапа Mazda BT-50 и в таком виде некогда был представлен в России
По иронии судьбы, Ford Ranger второго поколения был взят за основу японской компанией Mazda для выпуска нового поколения своего пикапа B-Series. С тех пор две эти модели являются техническими клонами друг друга и отличаются лишь наружным дизайном. С 2006 года производство Ranger для европейского (в т.ч. российского) рынка было освоено в Тайване.
Отказ от тяжелых грузовиков на домашнем рынке
Основу модельного ряда в 80-е гг. составляли капотные пикапы и грузовики F-серии, как этот самосвал на шасси F-11000
В конце 80-х появился капотный тягач серии А (Aeromax), отличавшийся продуманной аэродинамикой
Пиком развития капотников стал Ford LTA-9500, который в 1997 году был продан концерну Daimlerи переименован в Sterling (на фото)
Возвращаясь к основной линии повествования – грузовикам, рассмотрим фордовскую гамму машин в 80-е годы. Компания имела обширную линейку моделей полной массой от 3,5 до 37 т, оснащавшихся более чем 30 типами бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 85 до 600 л. с. В основе среднетоннажников лежала капотная серия F, младшими моделями унифицированная с пикапами, а старшими – с бескапотными грузовиками C-серии. Тяжелые капотные грузовики выпускались под литерой L, а магистральные тягачи-бескапотники – W.
Главным событием под занавес 80-х годов стало появление новой серии магистральных капотных тягачей А (Aeromax), дизайн которых разрабатывался с особым упором на эффективную аэродинамику. Серия включала 2- и 3-осные тягачи LA-9000 и LTA-9000 с турбодизелями мощностью 435 л. с., предназначенные для работы в составе автопоездов полной массой 36-37,2 т. Флагманом в этом небольшом семействе стала 470-сильная модель LTA-9500, получившая еще более эффективную аэродинамику, 2-метровый спальный отсек, заднюю пневмоподвеску и другие актуальные на тот момент конструктивные особенности. Машины были тепло встречены американскими дальнобойщиками и на протяжении нескольких лет неплохо продавались, но не поспевали обновляться в конкурентной борьбе с такими узкоспециализированными производителями тяжелых магистральных грузовиков, как Kenworth, Mack, Peterbilt, International и Freightliner. В итоге, в 1997 году Ford продает все отделение тяжелых грузовиков компании Freightliner, за спиной которой уже в то время маячил немецкий гигант Daimler AG. На его основе была образована новая фирма Sterling, продолжившая выпуск модернизированных капотных серий А и L, а Ford сконцентрировался на выпуске автомобилей серии F.
Если в Европе хитом сегмента LCV был Transit, то в США не менее популярен вэн Ford серии E(Ecoline)
Но даже без подразделения тяжелых грузовиков наш юбиляр к концу XX века подошел с широкой гаммой легких и средних грузовых машин полной массой от 2 до 15 т, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями с числом цилиндров от 4 до 10 мощностью 120-280 л. с., механическими или автоматическими коробками передач. Это и легкие пикапы Ranger (4×2/4×4), которые в 1997 году претерпели глубокую модернизацию, затронувшую дизайн экстерьера и интерьера и гамму силовых агрегатов. Далее по ранжиру следовали полноразмерные пикапы F150, F250 и F350 грузоподъемностью 700-2150 кг в многочисленных исполнениях, фургоны Ecoline (модели от Е150 до Е450) с полезной нагрузкой 600-1800 кг и грузовые автомобили новой серии Super Duty, которую составили обновленные модели от F250 до F750 (4×2/4×4) полной массой 4-15 т.
Появление тяжеловозов Ford Cargo из Турции
Но если Америка в конце девяностых лишилась тяжелых грузовиков под маркой Ford, то вот рынки стран Ближнего Востока, России и ряда стран Восточной Европы такой грузовик только обрели. Речь идет о совсем не американской разработке, которую, тем не менее, выпускают с 2005 года под маркой Ford на турецком заводе, принадлежащем местному производителю Otosan. Это бескапотное семейство Cargo с колесными формулами от 4х2 до 8х4 полной массой от 18 до 34 т с оригинальной кабиной, сравнимой по внутреннему объему с небезызвестным в России Mercedes-Benz Axor. На первом этапе машины предлагались с актуальными на тот момент фордовскими турбодизелями Ecotorq рабочим объемом 7,33 л в 240 и 300 л. с. Уже значительно позднее, когда семейство подвергли модернизации, Ford стал применять на своих грузовиках более мощные фирменные 9-литровые моторы на 320-380 л. с., а с 2012 года и вовсе перешел на комплектацию машин движками итальянского Fiat Power Train – 10-литровыми турбодизелями Cursor-10 в диапазоне мощности 430-460 л. с., известными у нас по грузовикам Iveco.
Упустив тяжелый сегмент в США, турецкий Ford Otosan создал собственную линейку тяжеловозов Cargo
Обновленные Cargo пользуются стабильным спросом в Турции, Азии, Южной Америке и России
Благо, что в рамках последней на сегодня модернизации в 2016 году Ford Cargo не только получил обновленную кабину и увеличенный моторный отсек, но и увеличенные показатели по грузоподъемности и полной массе (6х4 – до 32 т, 8х4 – до 41 т), а главное новый силовой агрегат. Поскольку американский Ford не нуждается в моторах для тяжелых грузовиков, турецкий Ford Otosan взялся за разработку ДВС по собственной инициативе, организовав сотрудничество по данному вопросу с китайской компанией JMC. В результате совместных действий у партнеров получился рядный 6-цилиндровый трубодизель объемом 12,7 л, получивший имя Ford Ecotorq 13. Пока он предлагается в двух исполнениях по мощности: 420 и 480 л. с. и стыкуется с коробкой передач ZF, но в будущем возможны и иные модификации.
На основном рынке сбыта – в США – за последние два десятилетия Ford так и не представил замену тяжелым грузовикам, и, более того, сократил число бескапотных среднетоннажников до двух моделей: L45 и L55 с бескапотной трехместной кабиной в нескольких вариантах длины колесной базы. Грузоподъемность до 6 т, а полная масса от 7 до 9 т. На машины ставят турбодизели V6 объемом 4,5 л, мощностью 200 л. с. с 5-ступенчатой АКП.
Наиболее обширной для заокеанского рынка остается линейка пикапов и капотных грузовичков серии F, которые на протяжении уже многих лет являются лидерами своих классов. Так, в частности, среднеразмерный пикап Ford F-150 более тридцати лет ежегодно лидирует по продажам в своем классе! Он предлагается с одинарной, полуторной или 4-дверной кабиной, длиной колесной базы от 3,2 до 4,15 м и длиной до 6,36 м. Грузоподъемность в зависимости от модификации – 600-1200 кг. Помимо традиционных бензиновых V8 на 250, 290 или 320 л. с. в последние годы компания стала предлагать и более экономичные турбированные движки серии Ecobust объемом 2 и 2,5 л.
В США основу модельного ряда компании составляют пикапы и среднетоннажники F-серии
Предлагаются и две модели бескапотных среднетоннажников LCF полной массой 9 т
Бестселлером Ford’а в Европе остается фургон Transit
Также имеются более крупные модели пикапов и шасси F-250, F-350, F-450 и F-350, F-450 и F-550 соответственно. Все эти машины могут комплектоваться V-образными бензиновыми двигателями – 8-цилиндровым (5,4 л, 300 л. с.) и 10-цилиндровым (6,8 л, 362 л. с). Доступен и V-образный 8-цилиндровый дизель (6,4 л, 350 л. с). Коробка передач – 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый «автомат». Привод – полный либо только на задние колеса.
В Европе же свое триумфальное шествие продолжает легкий коммерческий автомобиль Ford Transit ужеIV поколения. Его производят сразу на нескольких заводах компании, в том числе и в Елабуге на территории России. Машина представлена цельнометаллическими фургонами, автобусами на их базе и шасси под надстройки весом до 2,5 т. На сегодняшний день общее количество выпущенных Transit’ов превысило 8 млн экземпляров.
Вот с таким багажом из пикапов, вэнов и грузовичков корпорация Ford Motor Co. отмечает 100-летие с момента выпуска своего первого коммерческого автомобиля. Мы поздравляем компанию с этим юбилеем и желаем, чтобы в следующее столетие модельный ряд пополнялся не менее славными и востребованными моделями под легендарным брендом Ford!