АВТОВАЗ испытывает серьезный дефицит краски с ноября 2022 года, сообщают "Ведомости". За последние три месяца компания была вынуждена резко ограничить цветовую палитру своих автомобилей Lada: Granta предлагается только в белом и черном цветах, а Niva (Legend и Travel) - только в темно-зеленом металлике. Как правило, дилеры предлагают Lada и в других цветах, но это довольно единичные случаи.
Потеря потерь
Еще в середине лета крупные поставщики автомобильных красок, необходимых для кузовного ремонта, начали уходить из России. Другие столкнулись с нарушениями в цепочке поставок, в результате чего эксперты рынка и специалисты сервисных центров ожидают нехватку краски для ремонта автомобилей через два месяца.
Представители СТО и поставщики лакокрасочных материалов пожаловались на перебои с импортом краски и сильно сузившийся ассортимент материалов, доступных для кузовного ремонта автомобилей. Между тем, некоторые компоненты для автомобильной краски вообще не производятся в России.
'Сейчас даже те производители, которые активно работали на рынке в течение многих лет, переживают отток. Конечно, большинство из них - известные европейские производители.
Дефицит лакокрасочного сырья объясняется тем, что до ужесточения антироссийских санкций АВТОВАЗ в больших объемах закупал краску у немецких, американских и словенских компаний; после весны 2022 года западные производители химической продукции прекратили сотрудничество с российскими компаниями, что вынудило АВТОВАЗ перейти на российских поставщиков.
Как справляются сейчас
По мнению экспертов рынка, российские автомобилисты, вынужденные ремонтировать свои вышедшие из строя машины, столкнулись с дефицитом эмали уже в августе этого года. “Оставшихся запасов у дилеров и на станциях технического обслуживания хватит примерно на два месяца” - заявляли специалисты осенью.
После ухода AkzoNobel произошел приток китайской продукции, но существуют большие проблемы с качеством красок, к тому же в Китае нет надлежащей системы подбора цвета, и никто не красит роскошные автомобили китайскими красками, подчеркивают эксперты.
Например, вся продукция премиум-класса AkzoNobel, от грунтовки до лака, была распродана еще в середине лета и заказать ее стало невозможно.
В частности, по их словам, от материала зависит точность попадания в "цвет" при ремонте кузова автомобиля. Абразивы немецкой компании 3M, также более не поставляемые, более эффективны и экономичны в использовании, чем аналогичные продукты.
В настоящее время рынок красок нестабилен, и существует дефицит некоторых компонентов красок. Кроме того, переход на альтернативные материалы может привести к снижению качества работ. Наличие запасов у поставщиков становится все более ненадежным. Кроме того, раньше мы запасали материалы на один месяц, а теперь у нас на складе есть запас на два месяца, чтобы работа не останавливалась из-за отсутствия деталей для покраски.
Чем будут заменять
Ранее при использовании компонентов немецкого производства можно было гарантировать ремонт на срок до трех-пяти лет при условии, что материал обладал определенным качеством. Качество материалов, произведенных в России, варьируется от партии к партии. В то же время на рынке появляются альтернативные материалы из Турции и Китая.
Кроме того, работа со страховыми компаниями дает автолюбителям возможность изучить альтернативные варианты. Стоимость ремонта не растет такими же темпами, как цены на материалы, однако этот рост становится все более ощутимым. Конечно, страховые компании не могут изменить размер страховых взносов для владельцев, поэтому им приходится работать в рамках наложенных на них ограничений.
Поставщики лакокрасочных материалов также признают, что существуют препятствия для получения новых партий. Компания "Автоэм", поставляющая автомобильные краски и оборудование для покрасочных цехов, сообщила, что эти продукты закончились около недели назад. "Мы по-прежнему не продаем краски и эмали. Продукции нет в наличии. Логистика стала сложнее, и все занимает больше времени", - отзывается представитель компании.
Вопрос о заменителях до сих пор не рассматривался, так как не все лакокрасочные ингредиенты производятся в России и текущую ситуацию невозможно было предусмотреть, говорит Юрий Белогорохов, вице-президент по развитию компании Colourshow.
В стране есть производитель красок в Дзержинске и завод АРС в Твери. Если мы будем производить все пигменты и смолы, проблема будет решена. Мы можем только надеяться, что будет политическая воля и в этом секторе промышленности начнется производство отечественных компонентов.
Недостатка в лакокрасочных материалах для кузовов нет, но наибольшие трудности ожидаются у дилеров, а также на станциях технического обслуживания, которые ремонтируют автомобили под корпусом, добавляет Ярослав Кукарин из Fit Service:
-'Мы ожидаем, что в ближайшие два-три года сможем производить собственную краску, поставляя ее из Китая и Индии.
А вы ждете новые отечественные краски? Напишите ответ в комментариях.