Есть мнение, которое на просторах интернета я встречал не однажды, что данный самолёт Николы Теслы есть некое чудо-изобретение, опередившее время чуть ли не на столетие. Но верно ли это мнение? Сейчас разберём.
Начнём с того, что его почему-то прочат в конвертопланы или, как минимум почему-то с ними связывают. Но у конвертоплана винты могут менять своё положение в отличие от этого самолёта. У машины Теслы положение меняют не винты, а сам самолёт по мере взлёта. В этом плане он ближе к XFV-1 Salmon. И то не полностью.Поскольку «самолёт-вертолёт» Теслы – бесхвостка и биплан. Ещё можно упомянуть Heinkel Lerche, C-450 Coleoptereи им подобные, но данные машины – кольцепланы.
Ещё машина Теслы преподноситься, как какой-то мега прорыв, опередивший время почти, что на сто лет. С упоминанием конвертоплана Bell V-22 Osprey принятого на вооружение «только» в 2005 году. Вот, мол, насколько всех опередил затейник Тесла, создавая тем самым ложное впечатление. Но давайте взглянем на патенты представленные ниже.
Обратите внимание на второй патент, вот это настоящий конвертоплан. Причём ещё попался патент №2437330 на конвертоплан похожей компоновки с приоритетом от 24 января 1944 года за авторством уже другого конструктора. Стоит также упомянуть патент Джорджа Пеллиссье №1795035 от 8 июля 1929 года на летательный аппарат, у которого моторные гондолы имели возможность поворачиваться. И патент Хайрема Отвелла №1966309 с приоритетом от 14 октября 1932 года на поворачивающиеся моторные гондолы.
Причём такие же разработки были и в других странах. К примеру, у нас по теме СВВП и конвертопланов, начиная с 1920х годов занимался Б.Н. Юрьев. Как видим, Тесла был не единственным работающим в этом направлении. И никакого опережения всех на столетие не было, более того машины показанные выше превосходят аппарат Теслы в техническом исполнении.
Я сконцентрируюсь на американских проектах, дабы показать, что даже конкретно для США это не было чем-то неизвестным или «забытым». Работы по самолётам с вертикальным взлётом, в том числе конкретно по конвертапланам велись и в дальнейшем. Вот Transcendental Model 1-G, проектирование этого конвертоплана началось в 1945 году, а первый полёт состоялся в 1954 году.
Кроме него были конвертопланы Bell XV-3 (первый полёт 11 августа 1955 года), Doak VZ-4 (первый полёт 25 февраля 1958 года). Ещё попались патенты на конвертопланы 1950-60х годов. Также были СВВП (самолёт вертикального взлёта и посадки) Convair XFY-1 Pogo, XV-5 Vertifan и Lockheed XV-4 Hummingbird родом из 1950-1960х годов. Думаю примеров достаточно. Если, что это не все проекты. Как видим идея забытой почти на сто лет «вудервафли» полностью несостоятельна. Про концепцию знали, разрабатывали разные образцы. И когда стало возможно реализовать, тогда и реализовали в серии.
Ещё есть байки про то, что эти чудом заинтересовались военные, но Тесла им отказал. Или то, что «Osprey» чуть ли не на основе машины Теслы сделали. Но на чём всё это основывается совершенно не ясно. На фоне своих собратьев 1920-30 годов машина Теслы не особо перспективно выглядит. Так, что заинтересованность военных этим «пепелатцем» маловероятна. А последнее заявление и вовсе откровенно бредово.