Товарищи, всем здарова!
Зимой, как вы знаете, прогрев является достаточно актуальной темой. И многие автовладельцы задаются вопросом: а нужно ли греть двигатель? Нужно ли прогревать коробку, как правильно это делать и самое главное, сколько времени это должно или не должно занимать?
Относительно прогрева двигателя мы поговорим в другой раз. В этом же посте я хочу провести сравнение скорости прогрева автоматической гидромеханической трансмиссии в режиме паркинга и в режиме драйва. Тест проводится на автомобили Kia Rio X-line 2020 года с пробегом приблизительно 30 тысяч километров, объемом двигателя 1, 6 литра и классическим автоматом на шесть ступеней модели A6 Gf1. Общий объем масла в коробке составляет приблизительно семь с половиной литров.
Также для справки, эксперимент проводится с помощью адаптера Elm327 версия 1. 5 на Bluetooth и с помощью программы Car Scanner Pro у меня версия купленная. Эксперимент будет считаться завершенным при достижении масла в коробке температуры в 20 градусов, потому что во первых именно такая температура считается нормальной для начала движения автомобиля на автоматической трансмиссии, а во вторых потому что после 20 градусов динамика роста температуры масла в коробке становится очень незначительной. И греть ее что на паркинге, что на драйве не представляет никакого смысла. На машине нужно проехаться для того, чтобы прогреть и масла в коробке до более высоких температур.
Друзья, приступаем к тесту. С одной стороны вы можете видеть запись экрана моего телефона с показаниями коробки, когда прогрев осуществлялся в положении селектора Кпп Паркинг, а с другой стороны, когда прогрев осуществлялся в положении драйва.
Во первых, должен отметить, что тест я проводил в январе 2023 года двумя днями. Перед началом каждого из тестов я давал автомобилю остыть не менее чем одни сутки, то есть на машине не ездил, ни прогревал и и не запускал, и даже не открывал - машина стояла на улице. Более того, мне посчастливилось поймать одинаковую погоду во время проведения первого и второго тестов. Температура за бортом составляла-6 градусов. это было видно перед началом, перед перед запуском теста по температуре охлаждающей жидкости она также составляла-6 градусов. Температура в коробке тоже была одинаковой при проведении первого и второго теста.
Все эти факторы дают понять, что я добился максимально объективных условий при проведении эксперимента.
И второе, о чем хотелось бы сказать, что этот эксперимент будет справедлив абсолютно для всех автомобилей на автоматической гидротрансформаторной трансмиссии с такой же либо схожей компоновкой системы охлаждения коробки и двигателя, как на моем автомобиле. Потому что надо понимать, что решение, которые производители делают в плане системы охлаждения коробки и двигателя, они могут быть абсолютно разными. Например, на коробке может быть установлен теплообменник, который врезан в малый круг круг систем охлаждения двигателя и таким образом дополнительно подогревает трансмиссионную жидкость что во время паркинга, что во время драйва. Также может быть радиатор внешней маслоохладитель вынесен наружу, а не поставлен, как у меня внутрь основного радиатора, и тут тоже результаты будут меняться. И также системы охлаждения двигателя. Она может быть с верхним термостатом, может быть с нижним.
Например, я проводил такой же точно эксперимент на автомобиле Nissan X-trail на вариаторе с 2-литровым двигателем. И если тут результаты отличается практически в два раза.
А вот на X трейлер отличие были буквально в полторы-две минуты. То есть они абсолютно были незначительны, хотя температура за бортом тоже составляла около минус 7 градусов. Поэтому, прежде чем делать какие-то выводы, убедитесь, что у вас на вашем автомобиле схожая система, компоновка системы охлаждения трансмиссии.
Друзья, всем спасибо за прочтение! Кому оказалось полезным, поставьте Лайк, подпишитесь на канал.