Молодое и еще неокрепшее советское государство испытывало нужду в постройке самолета маленьких габаритных размеров. В планах был экипаж в два-три человека небольшая взлетно-посадочная полоса. Предполагалось использовать летательный аппарат для многих отраслей народного хозяйства в отдаленных районах страны.
Начало строительства
В воплощении идеи в реальность взялся инженер Вадим Шавров из Ленинграда. Он планировал изготовление самолета-амфибии на основе чешского силового агрегата мощностью до 85 лошадиных сил. Осоавиахим ознакомился с проектом и дал добро на финансирование. Но промышленные авиационные гиганты отказались осуществлять производство, дав согласие только на сборку. Поэтому техническим специалистам пришлось работать на квартире. В команду вошли 2 инженера и механик.
Через год самолет-амфибия был готов и через балкон его составные части были доставлены на землю, где успешно произошла сборка. Впоследствии изделию было присвоено название Ш-1 и состоялись первые испытания в Ленинградском гребном порту. 6 августа 1929 года самолет взлетел на воздух, пролетел заданное расстояние и приземлился. Проект признан успешным и было принято решение, после проведения государственных испытаний запустить его в серийное производство.
Описание самолета-амфибии
На существующую версию решили установить более мощный отечественный двигатель и увеличить габаритные размеры. Так как агрегат был изменен, он стал называться Ш-2. Фюзеляжем изделия являлась лодка, сделанную из дерева. Она имела непотопляемую структуру и использовалась в качестве эффективного средства, когда самолет садился на воду. Каркас кабины представлен в виде высококачественного дюралюминия, застеклен плексигласом. Крыло состоит из центроплана и 2-х плоскостей. Его плоскости обшиты полотном. Хвостовое оперение сделано из полотна, а стабилизатор из фанеры. Самолет имеет поднимающиеся шасси, которое регулируется стопором.
Технические параметры самолета-амфибии
Изделие имело следующие характеристики:
· размах крыла составлял тринадцать метров;
· длина самолета была восемь метров двадцать сантиметров;
· высота равна три с половиной метра;
· масса при отсутствии загрузки шестьсот шестьдесят килограмм;
· максимальная скорость сто тридцать девять километров в час.
Самолет мог пролетать расстояние до пятисот километров и перевозить до трех пассажиров, плюс летчик.
Серийное производство
Изготовление самолета-амфибии началось на Авиационном заводе в городе Таганроге. В период с 1932 по 1934 год было произведено двести семьдесят экземпляров, после чего выпуск был прекращен. Самолет активно применялся во всех отраслях народного хозяйства, но особенно хорошо он зарекомендовал себя во время спасательных операций. Всем известно спасение челюскинцев, 48 человек в Каспийском море и т.д.
Производство было возобновлено с началом Советско-Финской войны. Фронт нуждался в самолете, который мог бы осуществлять связь в районах с заболоченной местностью, где преобладают участки воды. Для этих целей было изготовлено пятьдесят машин. С началом Великой Отечественной войны производство переместилось в Иркутск. Самолет получил более современный двигатель и использовался для разведки и командировок в партизанские отряды. Всего было выпущено 1200 единиц техники. Этот самолет оказался самым долговечным, так как его эксплуатация составила примерно тридцать лет. Сами летчики с любовью относились к машине, отличавшуюся высокой надежностью и простым управлением. В народе изделие часто звали «шаврушка».