На самом деле, по старой памяти о «легендарном японском...» (хотя сегодня большинство из этих эпитетов будет уже не о легендарном, а о мифическом), хотелось бы написать хвалебную оду новому поколению «Хитрилы» (тому который Т33)... но даже при абсолютной лояльности к бренду (который Ниссан) сложно не заметить, что (и это только цветочки), даже дизайнеры не сильно напрягались, когда «рисовали» 33-й.
Всё тот же «округлый» дизайн и мордашка V-моушен – даже форма передних решеток не изменилась, только скорректировали их пропорции из-за обновления оптики.
Дальше больше – допустим ещё не все отказались от аналоговых приборов (и Ниссан с его Т33 в начальных вариантах оснащения не стал исключением), но даже в «топовом» оснащении экраны слишком маленькие и отклик оставляет желать лучшего (впрочем это проблема подавляющего большинства штатных ГУ)... ладно, пусть всё это «вкусовщина»...
Но по технике – что случилось? деградация или это прогресс теперь такой «добровольно принудительный» ?
- Дизеля больше нет - вообще!
- Механика тоже канула в Лета.
- Прощайте 2+литровые ресурсные моторы, здравствуй 200-сильная алюминиевая полторашка (можно будет масло даже не менять... а сразу двигатель :) ).
- Зато теперь гибриды на выбор...
И нельзя сказать, что гибриды плохие... они скорее никакие (в плане ходовых качеств), их единственное преимущество – экономичные (но не факт, что экономичнее дизеля) и якобы экологичные (но не факт, что по итогу окажутся экологичнее на этапе утилизации любого из олдскульных).
И в целом получается, что выбор уже такой себе (безальтернативный и даже противоречивый): динамичный и недолговечный ДВС с нежным вариатором или экономичный и грустный гибрид.
Но самый большой обман – «новая» платформа CMF-C/D (а что как не обман называть новой платформу которая в этом году справляет свой 10-летний юбилей... если не обман, то какая-то форма отставания в развитии :)).
Вот и получается – прежняя платформа, варианты по двигателям урезаны до минимума (безальтарнативная малолитражка в режиме ДВС или в составе гибридной силовой установки, коробка только вариатор), в оснащении и эргономике особых изменений (в сравнении с Т32) также нет, а дизайн кузова очевидный фейслифт.
Кризис финансовый, порождает кризис инженерной школы... зацикливание на экологичности в условиях тотальной экономии доводит до абсурда (и в долгосрочной перспективе явно не на пользу ни реальной экологии, ни реальной экономии для потребителя).
В общем – ни как не получается похвалить новый Икс (тем более когда нам за это не платят :))... вся надежда в этом плане на штатных маркетологов Ниссана. А как по нашему мнению – это наглая попытка продать рестайлинг Х-Трейла Т32 как новое поколение (т.е. гораздо дороже чем оно стоит).
Впрочем, было бы интересно узнать и мнение наших читателей – пишите в комментах, не стесняйтесь.