В феврале 1893 года венгерские инженеры Янош Чонки и Донат Банки подали заявку на патент для своего нового устройства: это был карбюратор распылительного типа для их стационарного двигателя.
Есть красивая легенда, что идея карбюратора пришла в голову Доната Банки, когда он увидел цветочницу, которая набирала в рот воду и опрыскивала свой товар. За первенство в изобретении карбюратора венгры борются с немцем: в том же году свое устройство запатентовал Вильгельм Майбах.
Как бы то ни было, карбюратор способствовал развитию двигателей; вызвал к жизни появление целой специальности (а вы помните таких специалистов – карбюраторщиков? А винт качества знаете, что такое? А подсос?); карбюратор совершенствовали 100 лет, пока не передали его функции более современным системам питания бензиновых двигателей – речь о впрыске топлива, сначала механическом, а ныне электронном.
Это один из примеров того, как прогресс привел не к усложнению, а к упрощению конструкции, если иметь в виду ее именно механическую часть. Сравните карбюратор и электромагнитную форсунку: где у последней все эти изощрения, тяги, разные системы, объединенные в единое целое. Зато она благодаря электронике работает много точнее!
Тем не менее, карбюраторы выпускаются и сейчас – конечно, уже как запчасти, для машин возрастом более 10, а то и 20 лет. Можно купить прибор и для «Жигулей», и для «Запорожца». И наслаждаться настоящим произведением технического искусства, запатентованным примерно в нынешнем виде 130 лет назад.