В начале 2022 года, собрав в кучку все имевшиеся накопления, отец на середине седьмого десятка лет твердо решил поменять машину. Не то, чтобы купленный пятнадцать лет назад европейский каблучок сильно доставал, но старость брала свое, да и на рынке за семейный фургончик давали более-менее адекватные деньги.
Вопрос - на что менять? - тоже особо не стоял. На то же самое, только новое, благо было чем помочь с добавлением недостающей суммы и кое-какие связи оставались с дилерским миром: и скидочку пообещали, и в трейд-ин оценить подороже – в общем как-то клеилось.
Но у судьбы были свои планы. Расклеилось все, как не сложно догадаться, весной 2022 года. Наблюдая за происходящим, с покупкой, понятно, было решено повременить до лучших времен – мало ли еще на что понадобятся деньги.
Спустя год выяснилось, что, слава Богу, не понадобились. Однако то, что к февралю 2023-го произошло на российском авторынке, сложно было представить и осознать. Выбранная год назад машина подорожала вдвое, а местами – втрое. Остальное просто исчезло, заполонив предложениями расправивших крылья китайцев. Особенно понравилось официальное заявление кого-то из топ-менеджеров Chery, который, переводя с дипломатичного китайского на стандартный русский, заявил, что теперь хозяева российского авторынка они.
Нарастающий крик отчаяния брошенной Западом российской автоотрасли дополнялся полными недоумения глазами автовладельцев – шо, опять?! Хоть как-то остановить готовящуюся панику, пусть и неуклюже, но успело российское государство, немедленно заявив, что вместо Renault будет новой модели Москвич, вместо Mercedes – Волга, а Жигули и так всегда были с нами – панику отставить! И не важно, что все это теперь будет китайское: ведь главное – будет работа и зарплата, а значит какое-никакое будущее.
«А цены?!», - завопил воспитанный 30 годами западного капитализма народ-потребитель – «Государство, мы не хотим Жигули за полтора миллиона, Москвич – за два с половиной, а Волгу – за четыре!»
«Давайте так», - вздохнуло государство, понимая, что все равно не отстанут, - «Вы потерпите, с божьей помощью разберемся. А вам пока 20-25% госсубсидия на покупку новой машины. Но только отечественной! Ну и, ладно, одной китайской. Но это всё. Сейчас есть статьи расходов более актуальные, сами понимаете»…
Поблуждав по салонам, а заодно посмотрев на «дырявые ведра», продающиеся теперь за имеющиеся деньги на вторичном рынке, отец загрустил совсем – с мечтой о новом европейском каблучке нужно было расставаться.
Нет уж! Обещали господдержку, давайте ее сюда, – твердо решили в семье и отправили меня считать, во что обходится китайское чудо под названием Jolion. Заочно все вроде как неплохо: базовая комплектация с механикой за 1 919 000 рублей и вычетом субсидии 20%, то есть 383 800 рублей, получалась 1 535 200 – тяжеловато, но двумя семьями подъемно, добавим.
Одна беда: в схему наших с автосалоном отношений государство зачем-то решило воткнуть банкиров. По наивности казалось, что это по желанию – кому нужно.
По мировой практике и простой логике хорошая субсидия на автомобиль для клиента подстегивает спрос, который позволяет загрузить работой автосалоны, параллельно с которыми работают смежники – банки, страховые, сервисные центры, поставщики доп.оборудования и прочие кормящиеся с автовладельца. Все это в итоге повышает план производства автозаводов и всего сопутствующего, вплоть до бензина для АЗС. При этом, каким именно образом гражданин покупает машину – за наличные или в кредит - не очень важно, важна сама скидка: государством же четко была обозначена цель поддержки – не дать загнуться брошенному автопроизводству и насытить рынок товаром.
Оказывается нет, все не так! Оказывается, субсидию напрямую покупателю авто не дают – он выступает лишь объектом оформления процесса не получения, а распределения выделенных государственных денег. Как это происходит, в общем-то не скрывая, рассказали сами сотрудники дилерского центра.
В салоне Haval было очень живо, как будто никакого кризиса и нет. Освободившийся менеджер развешивать лапшу по ушам не стал, за что, кстати, ему спасибо: «Хотите базовый Jolion на механике? Сразу забудьте: машин таких нет и не будет. Всё, что было и может ещё приедет, сразу уедет корпоративным клиентам. Тем более, такие машины в основном идут из Китая, так что в госпрограмму они все равно не попадают. Да и механика эта в рознице особо не нужна, когда автомат не сильно дороже», - сказал, как отрезал сотрудник автосалона.
Понимая, что в бюджет уже не вписываемся, да и на автомат отец вряд ли пересядет, решили процесс довести все-таки до конца: «Cчитайте автомат!».
«Значит, смотрите: два миллиона по прайсу и еще двести тысяч – итого 2 219 000 рублей. Какой у вас будет первый взнос?», - приготовил пальцы для ввода суммы лихой продавец.
«Погодите, какие двести тысяч?»
«Ну а как вы хотели?! Мы просто по прайсу не отдадим - машины в дефиците. А с госпрограммой вам все равно интереснее будет. Если совсем никак, я попробую согласовать с руководством поменьше», - улыбнулся представитель Haval.
Тут мы охренели уже совсем. А ведь это было только начало – впереди ждал расчет уже видимо неизбежного кредита. Как оказалось, внести почти всю сумму в виде первого взноса, а потом быстро закрыть оставшийся хвостик никак нельзя! Ограничение на первый взнос - 40%. Взять кредит меньше, чем на два года тоже нельзя – у банка не сходится прибыль по процентам. А процент этот минимум 14 годовых! Да и на два года отцу-пенсионеру кредит не дадут – минимум три, потому что не позволяет ежемесячный доход.
«Ну и сколько проценты за три года?»
«Где-то 200 тысяч», - отвечает менеджер, - «Вы ведь все равно досрочно гасить будете – получится сильно меньше. Но это мы еще страховки с вами не посчитали».
«А там еще сколько?», - спрашиваем.
«Ну, стаж, я так понимаю, большой – считаем грубо КАСКО где-то 60, плюс ОСАГО где-то 10, ну и без страховки жизни кредит вам не дадут – это еще 50 тысяч!»
Как будто рассчитывающий параллельно в уме свою зарплату менеджер без малейшего стеснения к базовой цене Haval Jolion 2 019 000 рублей прибавил 200 000 рублей наценки за дефицит, 120 000 рублей вышли все страховки и финалом этой истории должны стать банковские проценты в размере 200 000 рублей, в теории сокращаемые где-то до 50 000 досрочным погашением.
Вместо 1 615 200 рублей за Jolion с автоматом и государственной субсидией в 400 000 рублей, на столе лежала долговая банковская кабала, где значился итог программы государственной поддержки: самый недорогой китайский кроссовер обойдется отцу на выходе от 1 985 200 до 2 135 200 рублей в зависимости от срока погашения, из которых полтора имеющихся миллиона можно заплатить в течение трех месяцев, а оставшиеся 370 200 - 520 000 рублей, то есть всю госсубсидию и даже чуть больше вернуть – внимание! – банку, отдавая целиком пенсию и часть зарплаты еще минимум полгода.
Вот такая вот математика… Как говорится, а теперь внимательно следите за руками.
P.S.
Отец позвонил через неделю: «Сходишь со мной, может посмотрим УАЗ Патриот? Сосед ездит, говорит ничего. Он же наш, отечественный, явно дешевле».
Глянув новые цены на «отечественный» Патриот, однажды не прошедший комиссию госзаказа из-за количества импортных деталей, стало понятно, что это те же фаберже, причем даже не в профиль.
«Сколько вам накинули в Haval? 200 тысяч? Мы готовы накинуть вдвое меньше – 100. Итого 1 900 000 рублей», - облагодетельствовал нас продавец УАЗов.
Собственно, весь дальнейший расчет был точно таким же, за исключением откровений простой как русская березка девушки в кредитном отделе: «Так а чего вы удивляетесь? Государственная субсидия, она ведь на поддержку всей отрасли, а не лично вас. Всем сейчас тяжело. Тем более, машину за два миллиона сегодня не каждый ходит выбирать», - пристыдила зажравшегося пенсионера сотрудница в нелегкий для страны час.
Действительно, не каждый. Вот и мы в этот список не попали. Поездит еще старенький каблучок, не так он и плох…
