Резкие порывы ветра ласково покачивали ржавые корпуса советских исполинов. Так, полёты на квадрокоптере сегодня отменяются, да и ради такой красоты можно и ножками пройтись… Благо, проход к территории железнодорожного тупика, что волею судеб превратилась в отстойник списанной железнодорожной техники, была совершенно свободным.
Поезда явно стоят тут давно и о том, говорил не только их потрёпанный вид и битые стёкла, но и полностью отсутствующий «накат» на рельсах.
Такие места часто называют «кладбищами поездов». Но на бумаге это может быть чем угодно от «базы запаса» до выставленных на продажу экземплярах.
За редким исключением, «брошенные в поле поезда» представлены распространёнными по всему бывшему СССР тепловозами семейства ТЭ10 (в основном 2ТЭ10М, но если ошибся, прошу поправить в комментариях).
Наглости заглянуть внутрь локомотивов нужно накопиться и пока данная субстанция собирается где-то в сумрачных баках сознания, расхаживаю по территории и с опаской посматриваю на то и дело пробегающих мимо бродячих собак. Местечко безлюдное, «пёсики голодные». Тревожно.
Пройдя по рельсам дальше, дохожу до обжитой части железнодорожных путей и разворачиваюсь. В самом начале, возле заброшенной угольной котельной была огороженная территория с вереницей локомотивов.
Заглянем сначала туда!
Территория огорожена номинально, но за забором — всё те же 2ТЭ10М. В чужой стране начинаешь себя вести культурнее и если есть (как выяснилось) открытые тепловозы снаружи, то зачем лезть через забор?
Всего, мы заглянули в два или три локомотива. Дальнейшие фотографии имеет смысл разделить по технической части, а не по самим тепловозам, так как они все одинаковые и отличаются только состоянием.
Выходим из кабины машиниста, перешагиваем через остатки тормозного компрессора и обломки переднего распределительного редуктора.
Далее, нам нужно просочиться мимо силового агрегата (в данном случае это дизель-генератор 10Д100 мощностью 2206 кВт, состоящий из двухтактного дизеля 10 ДН 20,7/2X25,4 с газотурбинным наддувом и тягового генератора постоянного тока ГП-311) и не замараться. Одежда парадная, лазить по машинному отделению не планировалось, но когда ещё представится такая возможность? Толстовку можно и постирать.
Далее, система охлаждения состояния из центробежного вентилятора и водомасляного теплообменника. Любопытное зрелище, в музеях редко увидишь «препарированную» технику… Хотя музейные экспонаты будут гораздо целее.
Осмотрев внутренности парочки тепловозов, можно сказать уверенно — эти тепловозы уже никуда не поедут. Постсоветские страны активно переходят на американский тепловоз ТЭ-33 и советские раритеты им уже не нужны. Поэтому стоит грустить не о доживающих свой век дедушках локомотивах, а о том, что на смену им приходят отнюдь не внуки…
Спасибо за внимание! Благодарим настоящих и будущих подписчиков нашего канала за то, что остаётесь с нами в этом сложное время.