Приветствую, читатель!
В предыдущем посте провел опрос, что же больше всего интересно читателям — финансовый вопрос остатка.
Но перед тем, как начать рассказ именно о финансовом состоянии фирмы, хочу рассказать про две модели ведения этого бизнеса.
Предисловие.
Бытует мнение, что работа в логистике — достаточное прибыльное дело, и делов то тут, купил машину, купил прицеп, посадил водителя и вперед, зарабатывать миллионы… Но сразу скажу — с таким подходом ничего не выйдет.
Начнем чуть подробнее, чтобы зарабатывать деньги, человеку нужна машина и прицеп.
Выбираем тягач.
Модель первая. Новый тягач. (диапазон цен от 9 до 50 млн)
Что может быть проще? Купил новый тягач и новый прицеп, только то и забот — заправляй плати водителю зарплату и пусть машина зарабатывает. На первый взгляд)))
Начну сразу с подводных камней.
На данный момент с покупкой новой головы — существуют незначительные трудности, машины есть, но их мало и стоимость новой Европы ( Мерс, Ман, Даф, Рено) стартует от 12 млн., повторюсь, стартует ОТ 12. Если у тебя хватает денег сразу вкинуть 12-шку и выкатить машину — я тебя поздравляю, за пару лет ты отобьёшь свои вложения и будешь получать прибыль, но что делать, если денег особо то и нет, а желание иметь свою сцепку огромно и не сокрушимо?
Ответ — лизинг ( читай как кредит) или копить.
Допустим со средствами на приобретение разобрались, все одобрено и сумма на предоплату и пару платежей накопилась — встает вопрос, что же брать?
В этот вопрос, как я считаю, нужно углубиться.
Оговорюсь сразу — все, что описывается на этом канале - это мой взгляд на вещи, кто то его может разделять а кто то нет, равно так же как я могу ошибаться или быть прав.
Сейчас на рынке в сущности есть три варианта к покупке:
Новый Китай, коих сейчас предостаточно.
От 9 до 15 млн
Новая европа ввезенная по параллельному импорту.
Ориентировочные ценник как на новые, так как они и есть новые от 12 до 50 млн.
Сейчас полетят камни, по поводу новых КамАЗов.
На своем опыте могу сказать, что брать КамАЗ 5490 за 10 млн — тут уже совесть Ваша, лично я к такому не готов, еси бы стоимость была в районе 5-6 за них — брал бы не раздумывая но не 10. Про К5 — промолчу — разница с мерсом 0,5 млн. Считай ее нет, по этому — про КамАЗы тут молчим ( именно про новые!)
Бывшие в употреблении авто. (диапазон цен от 1 до 25 млн)
Тут очень широкая ниша в которой каждый найдет свой вариант.
Я пошел этим путем.
Машине 3 года, в России и СНГ не работала, по немецким транспортным документам отсмотрели что, где и куда возила, знаем что больше 22 тн. не таскала, возила ацетилен в тенте.
Убеждаемся в приемлемом техническом состоянии, пытаемся торговаться, ищем минусы с которыми можно смириться и которые нужно исправлять — берем.
Переходим к прицепам.
Модель первая. Новый полуприцеп. ( диапазон цен от 7 до 100 млн)
Я пошел по этому варианту.
Вариантов выбора производителя — множество.
Любой производитель сейчас очень гибко реагирует на пожелание клиента, различие составляет только срок изготовления и стоимость продукции в итоге.
Не буду описывать к чему я пришел по полуприцепу — оставлю ссылку на свой БЖ
Итого по данному варианту:
Стоимость сцепки от 11 до бесконечности. В моем. случае 15,5
Плюсы — сцепка которая может выполнять задачи в полном объеме, имеет достаточный ресурс, приемлемую стоимость на вторичном рынке по завершению срока лизинга и обладает комфортом, достаточным для водителя.
Кратко — ресурс, стоимость, минимальные затраты на содержание ну и глаз радует)
Минусы — ежемесячные платежи. жалко царапать ЛКП при загрузке-выгрузке.
Модель вторая. Б/У прицеп.
Рассмотрим Б/У полуприцепы.
Так как я работаю только с тралами — о них и будем говорить.
Начну с того, что пока трал работает и в него не нужно вкладывать большие суммы — никто и никогда не задумается о его продажи.
На рынке куча вариантов Б/У техники.
Ценовой диапазон от 1 млн ( юмба со снятым тентом) в очень грустном состоянием — подшипники под замену лонжероны площадки гнилье прицеп не обладает достаточной жесткостью, но хозяин ( Чудак) говорит что это трал и его не переубедить.
Более живые (2010-2020 год) тверьстроймаш или спец прицеп от 4 до 10,5 млн — тут варианты как совсем проблемные с лопнувшими рамами после не качественного ремонта так и экземпляры чуть чуть поездившие, которые работали на определенные компании, которые покинули рынок.
Ну и мои любимые — повидавшие виды полуприцепы произведенные в 90-х, которые кучу раз ремонтировались, ампутируя все блага цивилизации, упрощая систему до нельзя. Назову их условно — телеги. Так как это реально телега, зачастую даже без тормозов, так как там уже всё. Часто работаю в радиусе 100-200 км от места постоянной дислокации со старыми тягачами, в ничуть не лучшем состоянии. Которые возят всё что угодно, на грани здравого смысла.
Итого по данному варианту:
Стоимость полуприцепа от 1 до 11.
Плюсы: не паришься за состояние техники, не тратишься на лизинги и прочие расходы.
Минусы: постоянные ремонты, которые сжирают все заработанные деньги. Текучка кадрового состава — водителей, так как никто не будет ждать когда же отремонтируют машину и будет возможность заработать деньги.
Оговорюсь сразу — мои примеры — наиболее частые случаи из жизни, но как и в правилах бывают исключения, их очень мало, но они все же есть. Красивые, полностью функциональные сцепки 90-х годов, за которыми катают как правило собственники. Такие машины радуют глаз.
Что то отвлеклись от темы.
По подвижному составу мы определились и сделали выбор.
Переходим к затратной части.
Она складывается из следующих факторов:
Пробег в месяц. Зависит от твоего логиста, психического здоровья твоего водителя, погодных условий, звезд, магнитных бурь и активности солнца. (Тут чуть сарказм, но без шуточек читать тяжеловато). Сложно прогнозируемый параметр, который носит функцию заложения расходной составляющей.
В моем случае Груженый пробег + подача на место погрузки — 15 000 км в месяц, а расход при груженом ТС при движении по горам и т.д. среднюю считаем как 40 на сотню. — это значит на ГСМ закладываем 360 000 ( при средней стоимости ДТ в 60 рублей) + дэф 100 000
Платон — это налог за дороги. Для расчета — 3 рубля за км — 15 000 = 45 000 рублей
Далее у нас идет амортизация и затраты на содержание ТС она рассчитывается сложно, но истинная цифра при стоимости сцепки в 15,5 составит 260 000 — это средства которые постепенно тратятся на резину, обслуживание, ТО, и т.д. — носят фактический характер и всегда должны быть на счету и накапливаться от месяца к месяцу.
Лизинги самый любимый пункт. Не буду говорить, какой первоначальный взнос был за сцепку, стоимость комплектации и подготовки ТС к работе, но постоянную расходную часть могу сказать точно — 400 000 Обращаю Ваше внимание! ПОСТОЯННАЯ РАСХОДНАЯ ЧАСТЬ!
Она не зависит от праздников, выходных дней, погоды на солнце и обстановке в стране — она постоянная. От этой суммы зависит, останется ли машина у тебя или её отожмёт банк.
ЗП водителя ну тут все просто — я плачу водителю 10% от цены заявки — это ЗП пусть будет в среднем 150 000. Так же водителю начисляются суточные — 30 000 в месяц. 1 000 в сутки. Так же для поддержания состояния ТС мойка раз в неделю, смазка ТС каждые 3-5 000 пробега — 10 000 стоянки 10 000 решение вопросов при некоторых нарушениях — она не фикса, но она есть.
Так вроде бы и все.
Итого затратная часть в месяц по среднему — 1 365 000.
Эта цифра отражает истинное положение дел со своей машиной. Где то что то экономится, где то что то перерасходуется но средние затраты крутятся в этом районе.
А сколько же привозит машина?
За месяц, в среднем по больнице — 100 руб/км — 1 500 000
И что остается — 135 000 и то, это не бумажные деньги, а цифра на счету.
Затраты на офис и тд я не писал, так как это немного другая история. НО когда выплавится лизинг и если вдруг машина будет в состоянии работать дальше — они будет работать на серьезный плюс. Так что вся работа ( у меня) идет на перспективу.
Вот так друзья, считай приоткрыл занавеску)))
Спасибо, что читаете!