Прошлый 2022 год наверное был самым худшим за всю историю существования автомобильной промышленности в Российской Федерации. Мало того, что с нашего рынка ушли практически все иностранные производители, так еще и закрылось множество заводов созданных при их участии. Опасаясь социального взрыва, государство естественно решило стать собственником предприятий. Что вовсе не удивительно, так как в случае закрытия только АвтоВАЗу, вместе со всеми смежниками, пришлось бы выкинуть на улицу около ста тысяч человек. Но вот проблема все равно была не решена. Даже на существующих конвейерах собирать привычную продукцию стало невозможно. Дело все в том, что современные поточные линии четко "заточены" на производство тех или иных моделей. Оборвавшиеся связи с поставщиками комплектующих тоже прибавили проблем.
Тогда было решено, в срочном порядке, договариваться с единственной страной которая вроде как относится к нам лояльно. Одна беда, в Китае тоже сидят совсем не дураки. Понимая, что рынок просел, спрос огромен, а предложений как бы и нет. Наши "китайские друзья" резко взвинтили цены на автомобили. Причем не важно производились ли машины в РФ или привозились из Поднебесной. Так же, под шумок, китайские компании решили подзаработать и слегка "приподняться", снова используя ситуацию. Самым активным игроком на рынке нашей страны стала, на первый взгляд, ничем не примечательная компания JAC. Ведь именно ее модели собираются на так называемом заводе "Москвич", который видимо не зря назвали Московским автосборочным заводом(МАЗ) и в Елабуге на Соллерс-Алабуга. Правда конвейерной сборкой все это назвать язык не поворачивается. Поскольку в декабре, да и сейчас в машинам приделывают логотип и прикручивают колеса. К тому же цены на эту продукцию в два, а то и в три раза больше, чем на родине, в Китае.
Тогда возникает резонный вопрос, если мы с вами не в состоянии покупать машины стоящие в России более двух миллионов рублей для кого их производят? Откуда заводы возьмут деньги на развитие? Как и из каких фондов будут платиться налоги и выплачиваться заработная плата служащим?
Все, на самом деле, очень просто. Снижать цены и обеспечивать жителей страны "доступными" автомобилями, хотя, что это за определение - доступный? Может просто понять уровень жизни? Ладно, не про это сейчас. Так вот снижать цены никто не собирается. Для завода, который принадлежит государству, нужна прежде всего красивая картинка. Вот мы какие, сами все можем. Но, вопрос, куда девать готовую продукцию остается открытым. На самом деле вот тут то как раз все не просто, а очень просто. Смотрите, парк такси, каршеринга, развозных и специализированных автомобилей и фургонов и даже персональных машин для чиновников изнашивается. А привычной замены нет. Вернее она теперь есть. Достаточно просто обязать государственную структуру, и даже частный бизнес покупать произведенные машины.
Есть и конкретные примеры. Вот электромобиль Эволют, большая часть этих седанов на электротяге ушло в каршеринг. Москвич, который кстати объявил, как и предполагалось ранее, о скором запуске в "производство" седанов и больших кроссоверов. Скорее всего начнет заменять парк такси и персоналок. АвтоВАЗ на мощностях завода Nissan тоже будет делать седаны сегмента "D". Которые так же достанутся чиновникам и операторам такси и каршеринга. Ну и малотоннажные Соллерс, они уже начали расходится по гострууктурам. Сегодня по крайней мере я получил сообщение, что 700 грузовичков передано в Сбербанк.
Вот и получается, что мы действительно просто виртуозно умеем пустить пыль в глаза. По госканалам нам рассказывают об очередных успехах автопрома, но на деле вся эта операция не более как перекладывание денег из одного кармана в другой. И да, в свое время Маргарет Тетчер заметила, что у государства нет и не может быть своих денег - это деньги налогоплательщиков. А значит наши с вами.