В слякотное утро 14 января случилось ЧП. Из 7-го трамвайного парка не вышли на линию новые модели трамваев. Отсутствие на путях “Богатырей” удивило многих наблюдательных граждан и транспортных экспертов. Официальных комментариев от СПб ГУП "Горэлектротранс" не последовало, поэтому transportspb стал искать объяснения сам, обращаясь к экспертам в данной области.
Жители города стали активно обсуждать ситуацию в Интернете. Некоторые пользователи предположили, что вагоны не вышли на линию из-за отсутствия импортных деталей. Другие просто нецензурной бранью высказывали своё недовольство.
“Самое печальное в этой ситуации – нельзя исключить существование проблем в работе двигателей, возникающих из-за сырой и влажной погоды. В неофициальной группе сотрудников ГЭТа "Подслушано в ГЭТ" есть непроверенная информация о том, что по всей сети, где работают вагоны трамвайного парка №7, распутица и лужи. Именно они могли стать причиной того, что вагоны, не справляющиеся с погодными условиями, решили поберечь.”- прокомментировал ситуацию эксперт- Юрий Суринов. Однако это информация не подтверждена государственным унитарным предприятием городского электрического транспорта. Тем не менее, на линии работали только два трамвая модели “Богатырь”, остальные остались парке.
Летом прошлого года губернатор Александр Беглов одобрил новые “умные” низкопольные трамваи модели 71-923М "Богатырь-М". С этого момента вагоны начали поступать в трамвайные парки.
Вопреки бытующему мнению, стало ясно что обновить подвижной состав мало. Для нормальной работы новых вагонов необходимы качественные трамвайные пути. Напомним, что трамвайная сеть не обновлялась с 90-ых годов. Это крайне негативно сказывается на всём трамвайном хозяйстве. По правилам технической эксплуатации (ПТЭ) трамвая движение вагона запрещается, "при наличии на проезжей части дороги воды или мокрого снега глубиной (высотой) более 100 мм от УГР (уровня головки рельса)" (пункт 3.5.13ж). Скорей всего именно нарушение норм эксплуатации приводит к тому, что у современных низкопольных трамваев оборудование приходит в нерабочее состояние, на что жалуются водители трамваев.
“Возможно, что сейчас случится бурная дискуссия между перевозчиком, производителем и городскими службами, отвечающими за уборку снега - был уровень воды/снега ниже 100 мм, а вагон все равно "утонул", или был выше, и через воду поехали в нарушении ПТЭ. Эти дебаты могут занять много времени, а вагоны и дальше будут “плавать” в лужах.”- говорит транспортный эксперт Анатолий Федуков. Сложившаяся ситуация ещё раз показывает, что многие управленцы не понимают особенностей эксплуатации трамвая. Даже самый “умный” трамвай становится никчемной железной “коробочкой”, если ему не обеспечить необходимые условия для работы. Создание нормальной инфраструктуры стоит немалых денег. Но с течением времени все затраты окупаются с лихвой.
Как решить вопрос?
Логично, что в качестве первого шага необходимо обновить пути. Спроектировать трассу так, чтобы вода стекала в сторону и уходила в ливневую канализацию. Также необходимо обеспечить уборку и вывоз снега с путей. Сейчас снежную массу всего лишь сгребают в сторону.
У современных низкопольных трамваев двигатели находятся близко к путям и не защищены от попадания воды. Для возможности эксплуатации таких трамваев в петербургских климатических условиях необходимо искать пути повышения влагостойкости двигателей и другого подвагонного электрооборудования. Например на самых массовых трамваях серии ЛВС большая часть электрооборудования размещена в специальном отделе за кабиной водителя. Это не лучшее решение, так как при его реализации пришлось пожертвовать двумя пассажирскими местами. Зато эффективно и обеспечивает нормальную работу вагонов в петербургских условиях. Возможно конструкторам необходимо будет поработать над вопросами адаптации “Богатырей” к специфическим условиям работы.
Увы, ситуация не кажется благостной. Возникает много вопросам как к транспортным властям, так и к эксплуатационникам. Главные из них:
Почему при закупке новых моделей не ставится вопрос их адаптации к работе на петербургских рельсах?
Кто несёт ответственность за содержание трамвайных путей в критическом состоянии?
Тем не менее мы надеемся, что программа развития Горэлектротранса скоро начнёт действовать. И заявленные ремонты путевого хозяйства, энергосистемы, трамвайных и троллейбусных парков будут выполнены. И в конце 2024 года трамваи поедут по безопасным обновленным путям.
Анастасия Печурина