Уже как два месяца я езжу на своей Ауди А6 С6, об истории покупки и выбора которой на канале уже есть не одна публикация. В машине меня устраивает практически все, за исключением мелких нюансов.
Те, кто следит за каналом знают, что машину я искал именно на полном приводе, с классической АКПП и надежным и ресурсным 3-х литровым дизельным мотором.
Само собой машина от предыдущего владельца досталась не в идеальном состоянии: некоторые мелочи по подвеске, которые я в ближайшее время буду устранять, обслуживание тормозной системы, замена колодок и т.д. На это при покупке я не обращал особого внимания, сконцентрировавшись на основных агрегатах - двигателе и коробке передач.
По итогу проездив от силы пару недель, я все-таки полез в мотор для его ремонта. Не спешите радоваться "неудачам" и рукоплескать, оставляя комментарии по типу: "А мы ведь говорили, что она обязательно сломается". Ремонт был плановый и о его необходимости я знал заранее, в момент осмотра и покупки автомобиля. Сейчас все расскажу поподробнее.
Под капотом у меня стоит одна из первых и уже "старых" версий 3.0 TDI на 224 "лошадки", имеющая аббревиатуру BMK. Система впрыска стоит современная, Common Rail, никаких насос-форсунок, разбивающих посадочные гнезда в ГБЦ, просто ТНВД, приводимый в движение ремнем и форсунки, установленные в простой доступности.
К топливной аппаратуре у меня никаких претензий не возникало, однако я уже закупился на перед уплотнениями и прокладками, чтобы на будущее обслужить "всё и вся", и ездить в свое удовольствие.
Естественно, я сразу же закупился и маслом с фильтрами, но их замену я решил совместить с куда более необходимой процедурой.
Покоя же мне не давал привод ГРМ, от которого при запуске доносился грохот, он же был и у предыдущего владельца, о чем он сообщил еще по телефону до осмотра автомобиля.
Причина проста - звук доносится от цепей ГРМ, которых тут аж целых 3 штуки, а для полной замены комплекта ГРМ необходимы снимать двигатель, отсоединяя его от КПП. Заднее расположение цепей значительно усложняет процесс их замены, и ценник на такую процедуру становится невменяемо дорогим даже без учета стоимости запчастей.
Обо всем этом я прекрасно знал, как знал и то, с чем мне придется столкнуться в будущем. Однако снимать двигатель и менять весь комплект цепей и натяжителей я не стал.
На данном двигателе стоят обычные цепи "старого" образца - втулочно-роликовые. Они менее сколнны к растяжению (удлинению), чем пластинчатые цепи Морзе, и потому вполне способны выхаживать сотнями тысяч километров.
Если учесть, что мотор дизельный и сильно его не "крутят", то и цепи на низких оборотах проходят куда дольше. Известны случаи, когда цепи на данных моторах ходили без замены больше 500 тысяч километров, при этом не перескакивали и не обрывались.
Ответ на вопрос, почему они тогда гремят при запуске, гораздо проще и дело тут не в самих цепях, а в их натяжителях, расположенных в правой и левой ГБЦ.
Со временем от загрязнений масла и банальной выработки в парах трения происходит износ натяжителя, он начинает пропускать масло и перестает держать нужное давление. Именно поэтому первые 2-3 секунды после запуска двигателя, пока в натяжителе не создастся нужное давление для натяжения цепи, он просто не успевает хорошенько натянуть цепь.
Частенько бывает и так, что натяжитель выходит из строя гораздо раньше, чем изнашивается цепь, так произошло и в моем случае. Я прикупил оба натяжителя в каждую из головок блока и в самостоятельном порядке без снятия мотора заменил их в гараже.
На одном из натяжителей успокоитель развалился прямо у меня в руках, выработка на нем уже заметная, цепь начертила немало полос и глубоких борозд.
Уверен, что если бы не залез в мотор сейчас, более дорогие последствия ожидали бы меня в ближайшем будущем. К тому же на одной из крышек грм цепь уже начала набивать небольшое повреждение.
Вся эта процедура встала мне в ту сумму, на которую мы сторговались с прошлым хозяином авто. Натяжители хоть и стоят гораздо дороже самих цепей, но меняются они без снятия мотора, а потому экономия ощутимая.
Поэтому не скажу, что я "попал на кучу бабок", скорее просто провел плановое обслуживание, о необходимости проведения которого было известно заранее. Даже если бы я приобрел другой авто, где цепь при запуске не гремела, через какое-то время я бы все равно провел ревизию привода ГРМ с его заменой, это лишь вопрос времени.
На данный момент двигатель запускается без посторонних звуков, дребезжаний, грохота и прочих "симптомов" неисправности в приводе ГРМ. А значит, цепи еще в порядке и отбегают не один десяток тысяч километров.
Главное - следить за техническим состоянием авто, чтобы вместо внеплановых дорогих ремонтов и "встреваний" на многозначные суммы проводить лишь плановое ТО.
Сейчас это касается всех автовладельцев машин с пробегом, будь то около премиальный "некро-ваген" или отечественная Лада. Уверен что никто не хочет переплачивать за ремонт, которого можно было избежать, вовремя обслужив свой автомобиль.
Обязательно оставляйте в комментариях свое мнение на этот счет, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.