Одним из серьёзнейших вопросов при создании Авианесущих Крейсеров в СССР, стал вопрос определения вихревого следа от корпуса корабля в районе полетной палубы, для обеспечения безопасной эксплуатации самолетов Як-38, а в дальнейшем Як-141 и вертолетов палубного базирования Ка-25 и Ка-27.
Ведь попадание СВВП в спутный след на режиме взлета и посадки вполне могло привести к аварии и даже катастрофе.
Создание точной продувочной модели авианесущего крейсера Баку, с дальнейшей продувкой этой модели в одной из аэродинамических труб ЦАГИ, потребовало бы массу времени и средств. Поэтому было организовано размещение большого количества дымовых шашек на корпусе Баку в носовой части и в районе полетной палубы. Во время испытательного выхода в море, все шашки были зажжены и параллельно проводилась съемка дымового шлейфа с вертолета Ка-25.
Обратите внимание на матросов, держащих в руках штанги с дымовыми шашками на концах.
Особое внимание было уделено обтекателю переднего среза полетной палубы.
Данная работа позволила выработать рекомендации и установить границы безопасных взлетов и заходов на посадку для летчиков палубников и экипажей корабельных вертолетов.