В 1961/62 году СССР начал экспорт МиГ-21. Первым экспортным вариантом стала вторая серия МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13.
С 1962 г. в ГДР постепенно внедрялись МиГ-21, начиная с JG-8 в Марксвальде. С 1964 г. войска военно-воздушных сил ГДР оснащались МиГ-21ПФ. С 1966 г. на смену пришёл МиГ-21ПФМ/СПС/СПС-К. Всего с 1962 года в эксплуатации находилось 483 машины 9 основных модификаций, 3 из которых были учебными.
С точки зрения своей боевой концепции МиГ-21 всегда оставался перехватчиком ближнего действия. Задача была связана с наведением с наземной станции, которая вывела самолет на максимальное расстояние 20 км в заднюю полусферу противника. Во вторичном применении практиковалось использование МиГ-21 для поддержки сухопутных войск. Имеющееся вооружение, неуправляемые реактивные снаряды С-5 (57 мм) в пусковых установках УБ-16 или УБ-32, а также бомбы массой до 500 кг на двух или четырех пилонах были относительно слабыми.
В начале 1960-х годов было завершено формирование авиационных частей LSK/LV der NVA, и ее формирования были включены в систему дежурства (DHS) ПВО стран Варшавского договора. После того, как МиГ-19 не зарекомендовал себя, МиГ-21 стал первым доступным самолетом, способным преодолевать звуковой барьер на скорости более 2 Маха. Первый МиГ-21 Ф-13 для ВВС ГДР приземлился 4 мая 1962 года на аэродроме JG-8 в Марксвальде (ныне Нойхарденберг), восточнее Берлина. В этой эскадрилье 20 июня 1962 г. состоялся первый запуск Ф-13 с национальными опознавательными знаками ГДР и пилотом из Северного Вьетнама. К концу 1962 года прибыло 24 самолета, еще 30 - в 1963 году и еще 22 самолета в 1964 году. Затем эскадрилья JG-3, базирующаяся в Прешене (к востоку от города Котбус на границе с Польшей), переучили с МиГ-19 на МиГ-21. В 1964 году последней стала 9-я эскадрилья летчиков-истребителей в Пенемюнде (остров Узедом).
В начале 1970-х годов, когда все JG были оснащены последующими версиями МиГ-21, оставшиеся Ф-13 были переданы в авиационное училище (JAG-15 в Ротенбурге - позже FAG-15). Только 3-я эскадрилья JG-3 сохраняла эти самолёты, вплоть до 1974 г. - в основном из этого состава, с ноября 1974 г. была сформирована AFS-47 (Reconnaissance Squadron 47 - позже переименованная в TAFS-47 - Tactical Reconnaissance Squadron 47). Уже с завода-изготовителя каждый МиГ-21 Ф-13, серийный номер которого делился на 5, имел на вооружении не только ракеты, но и аэрофотокамеры АФА-39 которые устанавливались вместо правой посадочной фары. ТЕ машины, которые не имели с завода камеры, в спешном порядке переоборудовали и передали в Прешен. ТАФС-47 подчинялся органу управления войск фронтовой и военно-транспортной авиации и поэтому не входил в состав объединений ПВО.
МиГ-21 Ф-13 сыскал хорошую популярность у пилотов из-за легкости управления и простое воздействие на отклоняемые поверхности самолета. Хорошее соотношение веса и мощности придавало ему невероятную маневренность («что-то типа спортивного самолёта»), не имеющую себе равных ни в одной другой версии МиГ-21. Другими преимуществами были высота потолка 19 000 м и возможность взлетать и приземляться на траву, гравий песок и любые поверхности, отличающиеся по плотности от бетона. Забавно, что эти машины так и числились на довольствии СВА до 1976 года.
15 октября 1985 года все оставшиеся F-13 были списаны согласно Приказу 82/85. И куда они все делись? Некоторые «приземлились» на различных выставках, а многие доживали свое последнее существование в мнимой DHS (площадки на военных аэродромах, где стоит списанная техника) .
К концу 1994 года большая часть машин была списана в ходе уникальной в военной истории кампании. Министр финансов Германии, должно быть, был очень доволен: порезка стоила около 15 000 евро.
Осенью 1973 года в рамках поддержки арабских войск во время войны Судного дня 12 МиГ-21М СВА были переброшены советскими транспортниками Ан-12 из Марксвальде через Будапешт в Сирию (вероятно, Алеппо). Машины были разобраны и упакованы в коробки, их сопровождали 6 техников/пилотов. Персонал СВА вернулся 28 октября 1973 года.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.