Найти в Дзене

А что внутри? В какие экспонаты Музея железных дорог России можно заглянуть

Один из самых частых вопросов: можно ли зайти в музейные локомотивы и вагоны? Наш ответ: можно, но не во все. Рассказываем, куда можно зайти, куда – заглянуть. № 1 — Товарный паровоз СОм17-1137 (1938 год) Этого паровоза могло и не быть в экспозиции: в 1990 году локомотив был отправлен для разделки на металлолом в локомотивное депо Ленинград-Финляндский. К счастью, незадолго до начала работ, сотрудникам Центрального музея Октябрьской железной дороги удалось оформить передачу СОм17-1137 в экспозицию. Будка паровоза восстановлена, её можно рассмотреть в деталях. К окну со стороны помощника машиниста ведёт лестница с удобной платформой, откуда видна топка, сиденья локомотивной бригады, инвентарь и многое другое. №2 — Вагон-ледник для перевозки сибирского масла ОМС847025 (1905 год) В конце XIX века появились вагоны-ледники. Такой вагон хранится в нашем музее и в него можно заглянуть. Внутри размещена инсталляция, рассказывающая о появлении и развитии изотермических вагонов на железных дорог
Оглавление
Пассажирский электровоз ЧС2-023
Пассажирский электровоз ЧС2-023

Один из самых частых вопросов: можно ли зайти в музейные локомотивы и вагоны? Наш ответ: можно, но не во все.

Рассказываем, куда можно зайти, куда – заглянуть.

№ 1 — Товарный паровоз СОм17-1137 (1938 год)

Этого паровоза могло и не быть в экспозиции: в 1990 году локомотив был отправлен для разделки на металлолом в локомотивное депо Ленинград-Финляндский. К счастью, незадолго до начала работ, сотрудникам Центрального музея Октябрьской железной дороги удалось оформить передачу СОм17-1137 в экспозицию.

Будка паровоза восстановлена, её можно рассмотреть в деталях. К окну со стороны помощника машиниста ведёт лестница с удобной платформой, откуда видна топка, сиденья локомотивной бригады, инвентарь и многое другое.

№2 — Вагон-ледник для перевозки сибирского масла ОМС847025 (1905 год)

В конце XIX века появились вагоны-ледники. Такой вагон хранится в нашем музее и в него можно заглянуть. Внутри размещена инсталляция, рассказывающая о появлении и развитии изотермических вагонов на железных дорогах.

№3 — Крытый вагон нормального типа ОР.-Т.473990 (1912 год)

Вагон с заводским номером 14688 построен на вагоностроительном заводе Акционерного общества «Двигатель» в городе Ревель (Таллин) в 1912 году. Судьба вагона не прослежена, но ему удалось сохраниться до 1990-х годов, избежав как модернизации с установкой хребтовой балки и металлических стоек, так и переделки в платформу или полувагон.

Загляните внутрь этого вагона и посмотрите, как он оборудован для перевозки 8 лошадей.

А почему нормального типа? Потому что были разработаны нормы (а впоследствии и нормальные чертежи), которым должны были соответствовать вагоны.

№4 — Вагон IV класса ЮЗ №3694 (1908 год)

В 1908 году для массовых перевозок переселенцев и военнослужащих был разработан новый тип вагонов IV класса. Кузов этих вагонов был деревянный с реечной обшивкой, окна и решётки переходных площадок – «по типу Финляндских железных дорог», на 40 пассажиров был туалет и прачечное отделение.

№5 — Пассажирский электровоз ЧС2-023 (1962 год)

В 2022 году была открыта для осмотра кабина электровоза ЧС2. Лестница с платформой приставлена со стороны окна.

№6 — Вагон аптека-перевязочная КЛН4178 (номер условный)

Интерьер вагона аптеки-перевязочной был реконструирован к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне и сейчас открыт для посещения.

Внутри вагона находятся обмывочная, где находился душ для раненых, перевязочная, аптека и котельное отделение.

В коридоре вагона стоит станок НИИСИ-42. Его название расшифровывается как «научно-исследовательский испытательный санитарный институт Красной Армии», а цифры 42 – год разработки.

№7 – Почтовый вагон С.З.558 (1902 год)

Представленный в музее почтовый вагон полностью реконструировали, так как в нем не сохранилось внутреннего оборудования. Чтобы воссоздать планировку этого вагона, как образцы использовались оригинальные альбомные чертежи почтовых вагонов.

Почтовый вагон С.З.558 в Музее железных дорог России
Почтовый вагон С.З.558 в Музее железных дорог России

№8 — Вагон III класса для пригородного движения (1914-1918)

Представленный вагон III класса РО3249 построили в период 1914-1918 годов. Его строил либо Русско-Балтийский завод в Риге, либо Товарищество Санкт-Петербургского вагоностроительного завода.

Двухосные пассажирские вагоны строили с самого начала железнодорожной эры. Первые вагоны чем-то напоминали кареты, поставленные на железнодорожный ход. Постепенно конструкцию вагонов усовершенствовали. Деревянные рамы сменили железные, а потом и стальные.

Вагон III класса для пригородного движения в Музее железных дорог России
Вагон III класса для пригородного движения в Музее железных дорог России

Пригородные вагоны чаще всего были третьего и четвертого классов. Потребность в них возникла с начала 1900-х годов, когда вошла в моду дачная жизнь, а дачи под Москвой и Санкт-Петербургом стали очень быстро появляться.

Вы можете подняться по приставленной к вагону лестнице, чтобы заглянуть в интерьер этого вагона.

Купить билет: https://tickets.rzd-museum.ru/ru/#id=1

Больше интересного ищите в приложении “Цифровая платформа Музея железных дорог России”

Скачать в Google Play: https://clck.ru/32SSrc

Скачать в App Store: https://clck.ru/32SSqi

Подписывайтесь на канал, ищите нас в соц. сетях:

Дзен: https://zen.yandex.ru/rzdmuseum

ВКонтакте: https://vk.com/rzd_museum

Одноклассники: https://ok.ru/group/56865883291789

Рутуб: https://rutube.ru/channel/25384434/

Приходите в гости!