Большинство из нас живёт в городе, ездит на машине на короткие дистанции – до работы и обратно, - это может негативно сказаться на автомобиле.
Если протяженность поездок не больше 8 км — ваш автомобиль в зоне риска. И Вы спросите себя: «И что теперь делать, вообще не ездить? А машину я зачем купил?»
Есть проверенные средства, как решения проблемы.
1.Масло теряет свойства
При прогреве двигателя в масло попадает топливо. Это происходит из-за того, что мотор, пока он холодный, работает на обогащенной смеси. А за короткую поездку топливо не успевает испариться. Оно накапливается в масле и ухудшает его свойства. При таких минимальных режимах езды в масле скапливается не только топливо, но и вода. При остывании двигателя на стенках цилиндров образуется конденсат, и капли стекают в поддон. Вода с маслом образуют эмульсию, имеющую низкие смазывающие свойства. Иногда замерзшая в поддоне вода даже перекрывает подачу масла через маслоприемник.
Уровень масла зимой может оказаться выше максимума. Причина проста — в масле много топлива и воды.
Есть два способа борьбы с этими опасными явлениями:
- Вдвое чаще менять масло.
- Периодически совершать регулярные поездки (не менее 15 минут) по скоростным магистралям. Обороты двигателя должны быть выше 4000 в минуту. Чтобы их проще было развить, включите пониженную передачу. Если у автомата или вариатора нет ручного выбора скоростей, можно перевести коробку в спортивный режим.
2. Образуется нагар
Это происходит, если мотор долгое время работает на обогащенной смеси и при низких температурах. Камера сгорания, клапаны, свечи зажигания покрываются толстым слоем углеродистых отложений.
Такие режимы работы могут приводить к закоксовке поршневых колец. Как следствие — масложор. Могут отказывать заросшие нагаром свечи зажигания и даже прогорать клапаны, если нагар будет препятствовать их полному закрытию.
3. Повреждается нейтрализатор
При частой работе на обогащенной смеси на сотах каталитического нейтрализатора образуется подобие нагара.
Сюда же летят частицы сажи (нагара), оторвавшиеся от днища поршня или других деталей камеры сгорания.
И здесь лучшей профилактикой будет поездка на повышенных оборотах двигателя. Только помните, что перед такими заездами мотор должен быть полностью прогрет.
4. Забивается сажевый фильтр
Регенерация сажевого фильтра на автомобиле с дизелем происходит при длительном движении на высокой скорости. Если автомобиль долгое время ездит в городе, прожига не происходит.
О забитом фильтре сигнализируют соответствующие символы на приборной панели и даже потеря двигателем мощности и рост расхода топлива.
5. Замерзает выхлопная система
Короткие поездки, да еще в сочетании с автозапуском, способствуют накоплению конденсата в элементах выхлопной системы. Порой ее скапливается столько, что, замерзнув, она не дает выходить выхлопным газам.
При этом двигатель не заводится. Для слива можно просверлить отверстия в глушителе и резонаторе.
Но лучше — регулярные поездки по трассе.
6. Разряжается аккумулятор
В коротких поездках аккумулятор не успевает зарядиться после пуска двигателя. Холодной батарее надо прогреться, чтобы начать принимать заряд.
Да и других потребителей много: обогревы, моторчики отопителя и дворников, фары. Чаще АКБ разряжается при слабом или не совсем исправном генератор.
7. Развивается коррозия
За короткую поездку влага, которую «надышали» и занесли в салон на обуви и одежде пассажиры, не успевает испариться. Влага оседает на стеклах — они быстро запотевают и обмерзают.
Капельки конденсата, стекающие в скрытые полости кузова, могут попадать между деталями, соединенными контактной сваркой. Во время стоянки вода замерзает и, увеличиваясь в объеме, буквально разрывает сваренные детали. Лакокрасочные покрытия трескаются, и влага добирается до оголенного металла. И начинается коррозия.
Метод борьбы с повышенной влажностью — опять-таки длинные поездки, за время которых салон основательно прогреется и просохнет. После поездки автомобиль нужно выстудить, открыв все двери, чтобы внутри не скапливался конденсат.