Кутаисский коркис стал пионером в использовании нескольких технических решений, которые ранее не применялись в СССР. Однако у него были свои недостатки, и у советских водителей, которые ездили на этих машинах, было много проблем.
Кому-то грузовики понравились, кому-то нет, но в одном они были согласны. Колхидский автомобиль был наименее удобным в эксплуатации из всех отечественных автомобилей. Оно было не лучше, чем оборудование в автосервисе в Каунасе в Литве. Из-за послевоенных трудностей на всем континенте продукт был настолько редким, что мало кто знал о его существовании: автобус под названием КАГ-3, основанный на шасси ГАЗ-51.
По внешнему виду это импровизированный и сомнительный продукт. Каркас был изготовлен из бука и ясеня и покрыт тонкостенным металлическим листом. Интерьер был сделан из авиационной фанеры для прочности и гибкости. KAG-3 имел 23 места, но при полной загрузке мог перевозить до 55 пассажиров. Плавающий кузов был более устойчив к вибрациям, чем клепаные металлические автомобили, и подходил для районов с плохими дорогами. Прочное шасси грузовика, оснащенное тяговым двигателем и мощными узлами, не представляло никакой проблемы.
Компания, разработавшая большое количество различных модификаций автобусов, включая микроавтобусы, машины скорой помощи, медицинские автомобили и даже саперы, теперь одним махом входила сразу в несколько областей: выставка на ВДНХ показала широкий спектр модельных разработок и хороший прием, и будущее для КАГ-3 выглядело светлым, но судьба не была Однако этому не суждено было сбыться. Ряд серьезных аварий с участием литовских автобусов и проблемы с качеством кузовов и сборки вынудили главу Минтранса СССР сократить производство и прекратить использование всего парка КАГ-3 был загублен из-за халатного отношения к производству автомобилей и техническому осмотру
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.