Горячая четырехдверка BMW M3 вышла в еще более экстремальной версии CS.
Новинка сделана по следам соплатформенного заряженного купе M4 CSL, вышедшего в прошлом году. Как и донор, она отличается расширенными ноздрями радиаторной решетки, смелыми вырезами воздухозаборников и контрастными акцентами на капоте. Главная же фишка находится под капотом - это "разогретый" бензиновый агрегат 3.0 би-турбо.
Мотор тоже позаимствован у заряженного купе. Он имеет новый кованый коленвал, перенастроенную систему наддува с увеличенным давлением и перепрошитые "мозги". Мощность выросла до 550 лошадиных сил - плюс 40 к бывшей топовой "трешке" M3 Competition xDrive. При этом максимальная тяга в 650 Нм осталась прежней.
С места до сотни седан стартует за 3,4 секунды, обогнав M3 Competition на символическую одну десятую секунды. Скоростной максимум передвинут с 290 на 302 километра в час. Новинка всего на 20 килограммов легче обычных "эмок", поскольку инженеры BMW сохранили большое количество опций, отвечающих за комфорт.
Так, передние сиденья получили не только легкие углепластиковые каркасы, но и обогрев, и электрические приводы. Углепластик также пошел на корпуса зеркал и кузовные панели, в том числе капот и крышу. Из него же сделаны и детали обвеса - спойлер, диффузор и сплиттер. В довершение M3 CS оснастили титановой выпускной системой.
Рулевое перенастроено для прохождения виражей на треке. Под эти же нужды "заточена" подвеска с новыми амортизаторами, пружинами и стабилизаторами. В стандарт входят кованые колесные диски с трековыми шинами. Обычную резину BMW предлагает без доплаты, а вот за карбон-керамические тормоза придется платить отдельно.
На конвейер CS станет с приходом весны, чтобы ближе к лету добраться до дилеров. Баварцы уже заявили о запланированных небольших тиражах, хотя точную цифру не назвали. Зато есть цены для европейского рынка. В Германии за "перезаряженный" седан попросят от 146 тысяч евро, что примерно на треть дороже донорского полноприводного M3 и на 20 тысяч дешевле купе M4 CSL.