Редакция ЗВЕЗДА АНАЛИТИКА разбирается в деталях.
Автомобильная промышленность Великобритании находится под угрозой.
Крах BritishVolt — не единственное плохое предзнаменование для британского автомобилестроения.
Показатели британской автомобильной промышленности на протяжении многих лет различались так же, как и автомобили, которые она производила. В 1950-х годах Великобритания была лидером по производству автопрома и конкурировала разве что с США. К 1970-м годам отрасль была близка к краху. В 2016 году с конвейера сошло 1,7 млн автомобилей. А за 2022 год на британских заводах было выпущено около 770 000.
На сегодняшний день, вместо 13-го места в рейтинге, которое Великобритания занимала в 2016-м году, она опустилась на 18-е.
Недавние неудачи только добавили пессимизма. 16 января BritishVolt, аккумуляторный стартап, который правительство когда-то превозносило как символ эпохи электромобилей (EV), перешел во владение BMW.
Немецкий владелец бренда Mini, подтвердил в октябре, что электрические версии автомобиля будут производиться в Китае, и что его завод в Оксфорде отныне будет производить только автомобили с бензиновым двигателем. Вскоре после этого стартап, выпускающий электрические фургоны для доставки, заявил, что перенесет свое основное производство в Северную Каролину.
К слову, автомобилестроение — это отрасль, на которую непосредственно приходится 182 тысячи рабочих мест, а оборот в 2021 году составил 67 миллиардов фунтов стерлингов (83 миллиарда долларов).
Глобализация отрасли с 1980-х годов пошла на пользу Великобритании. Японские Toyota и Nissan открыли дилерские центры на местном рынке, а другие иностранные фирмы скупили лучшие британские бренды.
Все стремились воспользоваться преимуществами английского инженерного мастерства, гибкого трудового законодательства и членства в ЕС, что сделало страну полезной базой для экспорта. Около 80% автомобилей по-прежнему отправляются за границу, более половины – в Европу. Но глобализация также сделала положение Великобритании хрупким. Это не очень большой европейский производственный форпост для гигантских мировых брендов, чьё управление находится за пределами Британии.
Что делает его уязвимым для государственной политики, которая снижает его привлекательность как инвестиционной площадки. После выхода Великобритании из ЕС, в 2021 году Honda прекратила производство в Суиндоне, где она производила порядка 150 тысяч автомобилей в год. Несмотря на соглашение о свободной торговле, появился новый пакет документов для автомобилей и запчастей, идущих на экспорт, создав новые сложности.
Будущее за электромобилями
Чтобы мировые бренды выбрали Великобританию в качестве места для производства электромобилей, необходимо наладить производство аккумуляторных батарей. Без этого, по словам специалистов Института Фарадея, «отечественные производители автомобилей постепенно свернутся».
По некоторым данным, концерн Jaguar Land Rover (jlr) (производитель автомобилей «люкс» класса), с 2008 года принадлежащий индийскому концерну Tata, ведет переговоры с правительством о преференциях, которые смогли бы убедить индийского инвестора вложится в строительство гигантского завода по производству электромобилей в Великобритании. Однако Tata вполне могла бы построить своё новое производство электромобилей в другом месте.
К слову, Toyota, которая собирает автомобили в Дербишире и производит двигатели в Уэльсе, в основном производит гибриды, для которых требуются только небольшие батареи, вполне могла конкурировать за эти инвестиции с Jaguar Land Rover (JLR). У компании есть еще 6 заводов в Европе, которые лучше обслуживать на новой «гигафабрике».
Что касается перспективы создания «гигафабрик» стартапами, то вопрос заключается в том, будут ли известные автопроизводители доверять фирмам-новичкам поставку запчасти, которая составляет треть стоимости электромобиля.
BritishVolt, краху которой способствовал отток клиентов, продолжает испытывать трудности. У одного стартапа, который надеется производить батареи в Ковентри, пока нет инвесторов. В отличие от NorthVolt, стартапа, который уже начал производить аккумуляторы на севере Швеции, инвестирует в том числе Volvo и Volkswagen.
Ситуацию осложняет и тот факт, что другие страны тоже стремятся привлечь инвестиции в производство электромобилей. Государственная поддержка более ощутима во Франции, Германии, Испании и Италии, возможно, потому, что в них все еще находятся крупные фирмы. По словам Маттео Фини из консалтинговой компании ihs Markit, у них также «гораздо более четкая инвестиционная и промышленная политика».
Фонды британского правительства распределены между центральными и региональными органами, что делает их менее доступными.
Время также работает не на Англию. ЕС прекратит продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году; в Великобритании крайний срок - 2030 год.
Однако не так уж все плохо. Профессионализм инженеров привлекает многие команды Формулы-1 и других представителей автоспорта. Мировое признание имеющегося опыта в области производства аккумуляторов и других технологий для электромобилей убедили достаточное количество иностранных автопроизводителей создать центры исследований и разработок именно в Великобритании.
Компании люксового сегмента для которых британский характер является составляющей частью их бренда, такие как Rolls, Bentley и Aston Martin, несомненно останутся в стране. Однако для товаров массового потребления будущее не столь радостное. Если и другие крупные концерны вроде Honda решат последовать её примеру и покинуть английский рынок, история взлетов и падений, характерная для британского автомобилестроения, может пойти по нисходящей.
📌Подписывайтесь на нас в Телеграм @zvezda_analytics
#звездааналитика #британия #автопром #сша #BMW #электромобили #Rolls #Bentley #AstonMartin #BritishVolt