Глухие пересечения путей на железной дороге. Для чего они нужны и где встречаются?

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! На железной дороге есть как стрелочные переводы, то есть устройства для соединения путей, позволяющие переходить подвижному составу с одного пути на другой, так и глухие пересечения - то есть пересечение путей на одном уровне, устраиваемое без стрелочных переводов. Вот как раз про глухие пересечения я вам в этой статье и расскажу.

Пересекающиеся пути, оборудованные глухим пересечением, могут пересекаться как перпендикулярно (то есть под прямым углом), так и под другими углами. Глухие пересечения под прямым углом на железной дороге практически не встречаются, зато можно увидеть такие глухие пересечения на трамвайных путях на перекрестках улиц.

Зато у нас можно увидеть косоугольные глухие пересечения, которые встречаются в составе двойных путевых съездов на станциях. Тем не менее, в других странах, где железные дороги менее централизованные и принадлежат разным компаниям, например в США, глухие пересечения можно увидеть гораздо чаще.

Связано это с тем, что когда пересекаются две железные дороги, принадлежащие разным компаниям, нет необходимости устраивать стрелочные переводы между двумя линиями. Но, и при этом, если говорить о пересечении на разных уровнях, то путепровод пришлось бы строить той компании, которая свою линию ж/д провела позже.

Есть у глухого пересечения и два больших минуса. Во-первых, возможен сход поезда с рельсов. Этот недостаток заложен в конструкцию, а потому, стандартное глухое пересечение включает в себя контррельсы, причем как внешние, так и внутренние. А во-вторых, существует опасность столкновения поездов, однако и этот вопрос, в целом - решаем. Проезд через глухие пересечения регулируется при помощи автоблокировки и светофорной сигнализации.

Здесь показано устройство глухого пересечения узкой и широкой колеи, но если пересечение двух ж/д широкой колеи - всё тоже самое.

Но всё же, остаётся ещё одна вещь - падение пропускной способности. Именно поэтому в России, где движение по железным дорогам весьма интенсивное, всё же перспективнее будет построить путепровод (или тоннель при возможности), чтобы пути пересекались на разных уровнях, а дальше уже, при необходимости, сделать съезды, подобно автомобильной развязке.

Как например здесь

Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!