В начале 1960-х годов конструкторское бюро ЗИЛа работало над созданием нового лимузина ЗИЛ-114.
Дизайн лимузина стал более угловатым и современным, а дизайн кузова - более строгим.
ЗИЛ-4104.
Однако прогресс был неудержим, и к середине 1970-х годов автомобиль представительского класса нуждался в очередной модернизации.
Они догнали Rolls-Royce по роскоши и комфорту задних сидений и превосходили лимузины по уровню комфорта.
Несмотря на нефтяной кризис, это был самый длинный легковой автомобиль, выпускавшийся в то время. Без брони машина весила 3,3 тонны.
ЗИЛ-4104 Кабриолет.
Индекс ЗИЛ-115 при испытаниях в 1978 году и переименован в ЗИЛ-4104; ЗИЛ-41045 был запущен в производство в 1982 году, а ЗИЛ-41047 - в 1986 году, причем отличия были только внешние, конструкция основных узлов и агрегатов была одинаковой.
ЗИЛ-41052 и ЗИЛ-4104 "Раиса".
В 1983 году была выпущена бронированная версия (ЗИЛ-4105) весом 5,5 тонн. В то время это был самый тяжелобронированный автомобиль в мире; ЗИЛ был собран вокруг бронированного корпуса, изготовленного Курганским машиностроительным заводом. Это принципиально отличало ее от большинства зарубежных конкурентов. Решение предлагало самый высокий уровень защиты, доступный на тот момент.
ЗИЛ-4105.
Две "Раисы" были построены для Михаила Горбачева, одна из которых выставлена в музее ЗИЛа в Сокольниках, Москва, и имеет очень малый пробег. Многие из советских представительских автомобилей ЗИЛ были утилизированы специальной комиссией, поэтому немногие из них сохранились до наших дней.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.