Здорова, народ!
Каждый оппозитчик, затеявший капитальный ремонт двигателя или трансмиссии своего мотоцикла знает: отечественные подшипники должны быть заменены на их импортные аналоги. Койо, СКФ или ФАГ какие-нибудь там. Сделаешь так - будет тебе счастье! А почему? Так потому, что качество буржуйских деталей лучше, чем отечественных. А выше качество - дольше срок службы. Логично? Нет. Применительно к рассматриваемой ситуации это абсолютное заблуждение.
Как вы думаете, по какой причине в автомобильных двигателях подшипники служат без замены сотни тысяч километров, а мотор Урало-Днепров после 20 тысяч плюс уже находится в состоянии крайнего износа, в том числе и большая часть этих самых подшипников? Что, в мотоциклы
какие-то другие детали ставят, с кубиками, а не шариками? Или как-то по-другому это делают?
Все на самом деле очень просто. Давайте рассмотрим несколько ситуаций.
Вот купил оппозитчик импортные подшипники, и поставил их в мотор. А посадочные места в моторе прослаблены. Поможет в данной ситуации лучшее качество указанных деталей? Нет. Потому, что посадочное место, в котором болтается подшипник, будет продолжать изнашиваться. Когда износ достигнет определенной величины, разбивать начнет и посадочные места подшипника, установленного на противоположный конец вала.
Вторая ситуация. Буржуйский, дорогой и качественный подшипник со стандартным тепловым зазором установлен на вал с чрезмерно большим натягом. Что будет? При попытке проверить легкость вращения мы с удивлением обнаружим, что оно происходит с заеданием. Возникает стойкое такое ощущение, что шарики в подшипнике превратились в кубики. Что в данном случае произойдет при работе двигателя? После прогрева двигателя тепловой зазор в подшипнике станет еще меньше, и он начнет подклинивать и пытаться провернуться в своем посадочном месте. Рано или поздно это у него получится. Ну, а далее см.абзац выше.
Для того, чтобы избежать указанных негативных явлений в первом случае нужно восстановить натяг. Для этого можно использовать, например, электронатирание (ну, в домашних условиях это зарядное устройство+электролит+тряпочка, им смачиваемая) о котором не снял видео разве только ленивый блогер. Еще как вариант - наращивание металла гальваническим методом в импровизированной ванне из пластиковой емкости. Тоже ничего сложного. Можно использовать также вал-втулочные фиксаторы. Но в этом случае последующая разборка агрегата будет несколько более проблематичная.
Во втором случае рецепт вообще прост. Купите подшипники с увеличенным тепловым зазором (они имеют индекс С3), и будет вам счастие. Ну почти.
И что, если выполнить приведенные выше рекомендации, посадочные места не разобьет никогда, а подшипники будут жить вечно? Нет, ни того, ни другого не случится. А если вы не поленились и сделали более чем плотные натяги, или же все закрепили на вал-втулочный фиксатор, ситуация будет еще хуже, чем до ремонта.
Итак, предположим, что мы установили качественные подшипники, они не болтаются и установлены с необходимым натягом. Проверив еще раз то, как бесшумно, плавно и приятно вращаются валы, ставим агрегат на мотоцикл и заводим его. И что же происходит у него внутри?
Как мы помним, корпуса двигателей и коробок передач наших мотоциклов изготовлены из алюминиевых сплавов, а валы - стальные или чугунные. Данные материалы имеют разные коэффициенты теплового расширения. В связи с этим по мере прогрева двигателя его картер, а также корпус коробки передач расширяются больше, нежели установленные в них чугунные (стальные) детали. Подшипники мы установили на совесть. Поэтому первоначально перемещаются друг относительно друга их обоймы - наружная и внутренняя. После того, как зазор между шариками и обоймами выбран, подшипник начинает подклинивать и, как следствие, обоймы начинают пытаться провернуться в своих посадочных местах и несколько сдвинуться по оси. Спустя некоторое время у обоймы, имеющей наименьший натяг, это получится. Ну а дальше происходит то, о чем я писал в самом начале статьи: разбивает одно посадочное место, потом второе, и деталь начинает несанкционированно перемещаться в тех направлениях, в которых этого быть не должно.
Лечится просто: установкой на вал не двух шариковых подшипников, а одного - шарикового, а второго цилиндрического (не конического!) роликового. Роликовый подшипник (у него конструкцией предусмотрена возможность перемещения обойм друг относительно друга) будет компенсировать разницу теплового расширения деталей, изготовленных из разных материалов. Без износа как самих подшипников, так и их посадочных мест.
В выборе подшипников, а также в том, куда и как именно их установить, есть некоторые тонкости. Я это покажу, когда мотор собирать буду. Но, в принципе, если перед глазами разобранный агрегат, догадаться и так не трудно.
Всем удачи в оппозитных и прочих делах!