Дефицит запчастей: с какими проблемами столкнулись автосервисы

Как сообщают представители сервисных центров, самый значительный дефицит сейчас наблюдается с лобовыми стеклами, элементами трансмиссии (в частности, коробками передач), а также силовыми агрегатами для европейских автомобилей, в особенности немецких. Кроме того, российским компаниям недостает запчастей для ремонта кузова, и это неудивительно, ведь они, на сегодняшний день, наиболее востребованы.

В данной ситуации больше всего пострадают владельцы европейских, азиатских и американских автомобилей, в том числе Suzuki, Audi, Ford, Volvo, Hyundai и Renault. Естественно, это далеко не все бренды, автомобили которых уже сейчас сложно обслуживать ввиду сильного подорожания запчастей и расходников — например, цены на моторное масло для самых популярных в России моделей Kia и Hyundai подскочили на 40-50% (в сравнении с началом 2022 года). Скорее всего, в ближайшие месяцы подорожание будет становиться все более значительным, поэтому есть смысл закупать расходники с запасом.

Спасет ли параллельный импорт?

На данный момент продавцы и дилеры из России активно осваивают схему параллельного импорта — на практике она должна решить много проблем, которые появились из-за сложной геополитической ситуации и ухода зарубежных компаний из РФ. По этой причине, в теории, совсем скоро мы можем ожидать ввоз новых запчастей и расходников, правда, никто не гарантирует, что они будут оригинальными.

К слову, совсем недавно правительство Российской Федерации согласовало импорт в страну некоторых типов продукции, которая на сегодняшний день находится под санкциями. Это значит, что ввозить автомобильные детали и расходные товары поставщики смогут без получения предварительного разрешения со стороны правообладателей. По этой причине можно смело заявлять, что схема параллельного импорта способна решить ту проблему, которая сегодня нависла над сервисными центрами, автодилерами и владельцами автомобиле