Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Та тема, которую я сегодня затрону в этой статье - известна многим, однако вопросы всё же продолжают поступать, поэтому отвечу на них. На железной дороге это видели практически все - дополнительные рельсы внутри колеи.
Итак, правильно они называются контррельсами и, в принципе, как и всё остальное, обеспечивают безопасность движения проходящих поездов. Встретить их можно, чаще всего, на стрелочных переводах (в том числе глухих пересечениях), а также на переездах, где пересекается железная и автомобильная дороги. Ну и на пешеходных переходах через пути, в том числе.
Контррельсы бывают трёх типов:
- Рабочие
- Направляющие
- Охранные
Направляющие контррельсы
И раз уж мы начали со стрелочных переводов, то сначала расскажу про направляющие, так как именно они применяются на стрелках, переездах и переходах. Их задача - обеспечить правильный ход колесной пары при проезде стрелочного перевода, не допуская удара ребордой (гребнем) колеса в сердечник крестовины, тоже самое касается и глухих пересечений.
На переездах и переходах применяются такие же контррельсы, однако у них уже задача несколько иная - не допустить сдвиг внутренних пластин настила к граням колеи.
Охранные контррельсы
Теперь перейдём к охранным контррельсам. Их задача - при сходе с рельсов удержать поезд внутри колеи, не допустив также опрокидывания вагонов. Для этого, их располагают чуть подальше от основных рельсов, таким образом, получающийся жёлоб гораздо шире, чем на стрелочных переводах.
Конструктивная разновидность охранных контррельсов - контруголки. Охранные контррельсы или контруголки можно увидеть на мостах, путепроводах, а также на путях, над которыми проходит путепровод с опорами. Всё это нужно для того, чтобы избежать катастрофических последствий при сходе - падения вагонов вниз с моста или путепровода, или разрушение этими самыми вагонами другого моста, проходящего над путями.
Рабочие контррельсы
Рабочие контррельсы встречаются в кривых малого радиуса, а если быть точнее, то в таких случаях используется один контррельс со стороны внутреннего рельса. Дело в том, что при проезде кривых возникает центробежная сила, которая прижимает реборду внешнего колеса к боковой грани головки внешнего рельса, из-за чего на внешний рельс возрастает нагрузка, а на внутренний - падает.
Чтобы выровнять нагрузку, помимо расположения наружного рельса выше внутреннего (о чем я рассказал в прошлой статье), используется контррельс со стороны внутреннего рельса - внутреннее колесо упирается в него. Также для уменьшения износа боковой грани головки рельса, она также подвергается смазке.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!