В СССР были развиты грузоперевозки. В основном этим занимались такие автомобили как "Газоны" и ЗиЛы. Хотя в это время на западе уже были пикапы и фургоны, которые пользовались популярностью среди музыкантов, фермеров и у мелких хозяйственников. Руководство Советского Союза стало думать о том, чтобы разработать какой-нибудь автомобильчик, который бы занимался перевозками небольших грузов.
Решили это дело доверить предприятию ИЖ. В первый год серийного производства на заводе было собрано более четырех тысяч машин. Специалисты были уверены, что пикап ИЖ-2715 будет востребована и популярен. Но путь к успеху был труден и сложен. Кузова ижевских фургонов и пикапов разрабатывали отдельно от шасси. Первые варианты кузова не впечатляли и чаще всего не совпадали с шасси, они были неказистыми.
Достичь идеальной формы помогала кувалда, которая подгоняла любую деталь, под любые формы. В ходе испытаний машины вели себя непредсказуемо, а потом вообще разваливались. Инженеры активно проводили работу над ошибками, в итоге пришли к оптимальной форме. Машина сразу же получила прозвище "Каблук".
ИЖ-2715 менялся не только внешне, но и внутренне. Под капотом был мотор объемом 1,5 л, мощностью 75 л.с. В розничную продажу эти машины не поступали, да и желания их скупать у людей не возникало. В 1991 году "Пирожок" можно было купить всего за 10 000 рублей.
Эти автомобили были очень популярны во время перестройки, когда стали появляться первые частные предприятия. Легкий, маневренный и экономичный «каблук» был незаменимым помощником для частников.