Российской индустрии нефтепереработки придется столкнуться с сокращением производства из-за вводимого 5 февраля европейского эмбарго на танкерные поставки наших нефтепродуктов. В 2021 году Россия экспортировала 144 млн тонн различного топлива на 70 млрд долл., и более 50% из них купили именно страны ЕС. Перенаправление поставок в сторону дружественных стран занимает время, а внутреннему рынку просто не нужно столько горючего. Мы потребляем почти весь бензин и керосин — 92% от произведенного объема, но меньше 50% дизельного топлива и мазута. Именно две последние позиции и являются основой наших поставок на внешние рынки.
Однако любое изменение экспортных объемов прямо никак не скажется на стоимости топлива на внутрироссийском рынке, потому что главным фактором ценообразования у нас являются налоги, а они не снижаются. Каждые 100 руб., уплаченные нами на автозаправках, распределяются следующим образом: оплата сырья (нефти) — 12 руб., расходы на переработку — 6 руб., расходы АЗС на доставку и продажу — 8 руб., совокупная торговая надбавка (прибыль всех участников цепочки) — 5 руб. Остальные 69 руб. — это налоги, в том числе 30 руб. — НДПИ, 18 руб. — НДС, 21 руб. — топливные акцизы.
Конечно, сократившийся экспорт может частично выплеснуться на внутренний рынок и «давить» на цены, заставляя их постепенно опускаться. Более того, отчасти это уже и происходит. Композитный индекс светлых нефтепродуктов (бензин, дизтопливо, авиакеросин) Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи понизился с 9 января с 2 060 пунктов до 1 858 пунктов на 3 февраля. Но индекс отражает снижение отпускных цен российскими НПЗ, простые россияне, заправляя свой автомобиль, этого не почувствуют. Причины тому две — во-первых, купленные сегодня более дешевые партии нефтепродуктов доберутся до конечной заправки лишь через 2-3 месяца, а во-вторых, владельцы сетей АЗС не торопятся опускать цены, зарабатывая повышенную прибыль. Да и отпускная стоимость заводов пока не слишком сильно снизилась.
«Внутренние цены на нефтепродукты не зависят от объема нефтепереработки, — объясняет заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов. — В цене топлива примерно 70% занимают налоги, и на них объемы производства никак не влияют. Стоимость моторного топлива не должна увеличиваться выше инфляции — вот базовое положение политики государства, которое и влияет на цены. А учитывая, что налоги повышаются, то ждать снижения стоимости литра бензина или дизтоплива не стоит.
Государство рассчитывает на эти налоги. Например, топливные акцизы идут на финансирование дорожного фонда. Этот сбор платится с внутренних продаж, прямой зависимости от объемов экспорта нет. Если потребительский спрос в нашей стране не изменится, как и размер акциза, то не изменится и уровень наполняемости дорожного фонда. Поэтому прямого влияния европейского эмбарго на нефтепродукты и возможное сокращение экспортных поставок на внутрироссийские цены не окажут».