Юрий Николаевич Мамонтов
При поступлении МиГ-15 в войска происходили аварии по причине остановки двигателей на взлёте. Именно тогда, когда необходимо убирать щитки-закрылки, а это высота 100 метров — вставал двигатель. На высоте уборки щитков-закрылков лётчик выключал подачу топлива в двигатель. Причина крылась в ошибочных действиях лётчика. Были установлены однотипные ручки на управление щитками-закрылками и подачи топлива в двигатель. (Эти ручки дошли до конца 70-х). Они стояли рядом под левой рукой лётчика. Один из лётчиков вырезал из консервной банки ограничитель для недопустимости остановки двигателя в полёте. После запуска остановка двигателя случайным действием была предотвращена. Новшество было доработано в КБ Микояна и Гуревича.
Вспоминаю. На Л-29 ручка триммера руля высоты и ручка открытия фонаря кабины стоят рядом. И были внешне похожими. После взлёта и опять же на высоте 100м после уборки закрылков необходимо было снять возникшие нагрузки на ручке (РУС), воспользовавшись ручкой триммера руля высоты взяв ручку триммера на себя и….открыть замки фонаря кабины. Который естественно улетал в неизвестность. В нашей группе Миша С. это сделал уверенно и мужественно (Аджикабул).
На Су-15ТМ внизу крана уборки шасси стоял включатель (выключатель) разворота носовой стойки. Руление происходило без раздельного торможения основных шасси. Развороты происходили путём движения педалями. Как на детском трёхколёсном велосипеде. Но если на разбеге его не выключить — самолёт снесёт с полосы. (А ведь можно было решить эту проблему как на МиГ-31 - на ручке (РУС) стояла малюсенькая кнопка включения разворота носового колеса на большие углы. Нужно — включил нажатием, не нужно — случайно не включишь). Так вот, вместо выключения «рулёжки» на Су-15ТМ лётчик (Канск) установил кран уборки шасси на уборку. Носовая часть медленно осела на бетонку (первой убирается носовая стойка шасси). Тирада запроса на взлёт: «обогрев РВ 20 рулёжку выключил взлёт». В переводе это выглядит так: обогрев приёмника воздушного давления включил, радиовысотомер включил, рулёжное положение носового колеса выключил разрешите взлёт.
В Новосибирске при проверке систем техник вооружения закрыл фонарь. А открывать его стал после выполнения всей процедуры проверок путём взятия похожей ручки (аварийного отстрела) фонаря. Все остались живы.
Ту-128. Рядом с ручками включения гидросистем стоит ручка разблокирования (раскрытия) замка руля высоты на стабилизаторе.
Если ей воспользоваться, то от штурвала будет ходить не сам стабилизатор, а только его часть. Настал тот день и час, когда Ту-128 (Белая) произвёл взлёт с разконтренным рулём высоты и самолёт после отрыва вышел на большой угол набора высоты, потерял скорость - экипаж катапультировался.
На Ту-154 рядом с краном уборки-выпуска шасси стоит кран уборки-выпуска закрылков.
Правый пилот после отрыва под бдительным наблюдением штурмана берёт кран…..
После взлёта убираются шасси. Но это всем понятно. Тогда зачем ставить рядом с краном уборки шасси кран уборки закрылков? И оказывается после отрыва хватались именно за кран закрылков.
Любопытно, но на Ту-160 аналогичная картина. Закрылки и шасси рядом.
На вертолёте Ми-8 кран остановки левого и правого двигателя стоят в 3 см друг от друга. При докладе бортового техника в аварийной ситуации командир перестаёт пилотировать и внимательно смотрит на руки того, от которого зависит будущее.
Длительное время на самолётах МиГ, Ту, Су, Як … стояли различные катапульты. И действия при катапультировании были различными. И перенос навыков был опасным — терялось время. Десятилетия потребовались, чтобы лётчиков услышали и создали единое «правильное» кресло для всех маневренных самолётов. Но это, как говорят совсем другая история.
(Продолжение следует.)
Предыдущая часть:
Продолжение: