Юрий Николаевич Мамонтов
Тему ошибок можно продолжать и находить всё новые и новые. А где проходит граница несовершенства кабины с её ошибками ?
МиГ-31 стал поступать в ПВО. К нам приехали инженеры и конструкторы КБ. Я встал и говорю :
«Мой отец на «Кобрах» мог регулировать педали нажатием кнопки. А на самолёте нового поколения этого сделать нельзя. Чехи на Л-29 сделали. Неужели проблема?»
В итоге: взяли на карандаш и достаточно быстро пошли МиГи с возможностью переставлять педали по длине ног «управляющего». Вот так я вошёл в историю МиГ-31.
А как было. На всех типах, которыми я управлял техник сбрасывал полушубок и нырял вглубь кабины и мог иногда установить педали неровно (одну дальше, другую ближе).
Особые трудности были на Ту-128УТ (спарка, точнее учебный). Там были полёты с так называемой подсадкой. Это когда после полёта самолёт подруливает на ЦЗ и из кабины вылезает метр с кепкой, а ты «случайно» влезаешь в его подвесную систему и обнаруживаешь свои коленки под носом. А время ограничено. Но это не самоё страшное. Вот когда после меня садился маленький и не доставал педали… Тогда мы договаривались заранее по установке педалей техником в «промежуточное» положение.
На боевом дежурстве на всех типах перехватчиков зимой, находясь в готовности (а это было по часу и часто в течении всего дежурства) мы мёрзли в кабинах. Особенно доставалось тому месту, на котором сидишь (парапрактит). Так вот - услышали нас очень поздно. Обогрев сидения поставили только на поздних МиГ-31. Обогревы были не на всех. До этого, чтобы не мёрзнуть тёплый воздух с парами бензина и гари в кабину поставлялся от специального автомобиля, стоявшего рядом с самолётом. Резь в глазах заставляла часто лётчиков требовать отключить подачу смертоносного газа и продолжать мёрзнуть. А решение проблемы стояло рядом. Например, поставить в кабину трубку с нагревательным элементом внутри и вентилятором. И пусть гоняет внутрикабинный воздух по кругу до африканской погоды. Так и не поставили.
Или другой вариант. В 70-х я летал в вентилирующем костюме ВК. Их называли «радикулитниками». (Потом они куда-то исчезли). Старики убирали внутренние трубки. Летом в полёте ощущение, что летишь голым. А ведь можно было сделать «добавку» к ВКК (высотнокомпенсирующий костюм) и обдувать лётчика теплым воздухом зимой. Я беседовал с инженерами КБ и предлагал ещё один вариант — вставить в меховую одежду нагревательные элементы. В 60-х у полярников подобное опробывалось. Но вопрос пожаробезопасности был в авиации на первом месте.
Приборы на приборной доске устанавливаются таким образом, чтобы указатель скорости находился слева от авиагоризонта , а под прибором указателя скорости находился высотомер.
На Ту-128 это правило было нарушено. В итоге.
Выпускник училища (Семипалатинск) на глиссаде при заходе на посадку прочитал скорость неверно. Он увидел скорость на ..высотомере. Она была неимоверно малой — 200. И дал команду на катапультирование. Фактически был перенос старых навыков. Беда приходит не одна. Первым «вышел» из кабины лётчик, а не штурман. В итоге он сжёг штурмана.
Ошибки кабины перемешаны с ошибками лётчика. Но кто подталкивает лётчика к этим ошибкам ? Согласен, что кабину необходимо знать наизусть. Нас часто в училище и в боевых полках, после окончания училища, заставляли рисовать кабину на память. Вроде всё помнишь и знаешь, а нет — не всё на бумагу излагаешь. Забыл вытянуть из мозгов — забудешь в полёте.
Инструктор курсанту на вывозной: «Включи….». Курсант: «Контровку снимать?». Инструктор: «Руки подними и держи так, чтобы я видел».
Читатели нашего «Авиатора» приняли участие в обсуждении темы.
Дмитрий Колесник говорит: «В общем, следует, что причина ошибочных действий необязательно кроется в расположении органов рядом, а скорее, в перепутывании алгоритма действий». Ему вторит Вадим из Омска.
Пишут читатели «Авиатора» :
(Су-15 -коммент автора) «В Безречной ночью вместо выпуска парашюта сбросили пушки, сноп искр/красиво».
Игорь Шишков вспоминает: «На простом Су-17 переключатель выпуска фар в посадочное положение стоял чуть выше выключателя стартового тормоза. И фара в посадочное положение и стартовый тормоз (32 атм) включались вверх». Был сноп искр на середине ВПП. Всех, которые были в воздухе посадили на грунтовку».
Наш читатель Константин А. рассказывает: «Кнопки сброса подвесного бака и выпуск тормозного парашюта на МиГ-21ПФ стояли рядом». А выпуски тормозных парашютов в воздухе на других типах были (это мой коммент).
Другой читатель «Авиатора» вспоминает, что на Ту-22м3 управление уборкой-выпуском шасси и закрылков стояли рядом, в том числе рядом стояли краны перестановки стреловидности и выпуска интерцепторов.
Парам Ушкетов вспоминает: «Много аварий на Ми-2 было именно из-за случайного закрытия пожарных кранов: расположение у них для этого очень "удобное", а фиксации в открытом положении никакой.
Они находятся на полу справа-сзади за сиденьем пилота, между пилотом и правым креслом, причем у справасидящего они как раз на траверзе. Они не электрические, а механические. Открываются движением на себя вверх, а закрываются нажатием в пол. Фикция отсутствует . Были случаи, что просто от вибрации закрывались. Пассажир вполне мог, неудачно махнув рукой, случайно закрыть пожарные краны».
Штурман Аккуратов из воспоминаний (север, «Дуглас»): «Левый двигатель поставили во флюгер. Выяснили — кто-то по ошибке вдавил запретную кнопку остановки двигателя вместо кнопки сброса груза».
Два читателя рассказали про спортивный самолёт.
На Як-52 ручки уборки шасси и щитков (закрылков) одинакового цвета и размера.
Есть кабины, в которых нет ни штурвала, ни ручки.
Там есть «штуковина» для управления, которая находится слева у командира.
У меня на столе есть такая — джойстик. Пробовал управлять левой рукой. Неа, у меня есть вопрос, на который никто не может ответить: «Мой внук левша. Его в лётное училище примут ?»
Когда висит ружьё - обязательно выстрелит (реплика из театра). Когда кнопка стоит не там - обязательно нажмут (реплика из эргономики). Лётчик всегда виноват, поэтому фитиль держать сухим и коротким.
В заключении подвожу итог. Лётчик не жми то - что не нужно сейчас нажимать. Читай, что написано на том, что хватаешь. Сначала думай - потом выполняй.
Семь раз отмерь...неа, это не подходит (будет поздно).
Предыдущая часть:
Продолжение: