Многие из тех, кто постоянно совершает авиаперелёты, наверняка замечали довольно странную особенность мотогондол двигателей пассажирских самолётов. А именно то, что их плоскость не является вертикальной. Она имеет так называемый отрицательный угол наклона, при котором верхняя полуокружность воздухозаборника как бы выступает вперёд, а нижняя наоборот - задвинута назад.
В общем, пора разбираться.
Эта особенность конструкции обтекателя воздухозаборника характерна абсолютно для всех современных пассажирских самолётов с турбовентиляторными двигателями. И проявляется она она по-разному: у каких-то моделей этот отрицательный угол наклона больше выражен, у других же он не сильно заметен.
И это довольно странно, ведь сам двигатель расположен горизонтально. Это значит, что ось его вращения горизонтальна и находится в плоскости, которая параллельно земле.
Причём степень двухконтурности на этот наклон плоскости воздухозаборника никак не влияет. Если мы посмотрим на старые турбореактивные двигатели, которые не такие "пузатые", как современные, то там это наклон тоже присутствует.
С одной стороны этот угол наклона кажется нелогичным.
Ведь судите сами, все авиадвигатели пассажирских самолётов (за исключением бизнесджетов) сейчас расположены на пилонах под крылом. Они находятся в максимально низком положении и предельно близко к поверхности ВПП. А это значит, что в этот воздухозаборник засасывается весь мусор и пыль, что встречается самолёту на пути. И поэтому было бы логично сделать угол наклона положительным. т.е. в другую сторону, чтобы меньше грязи с ВПП внутрь затягивало.
Но ведь нет же, авиаконструкторы будто намеренно придают воздухозаборникам такой угол, чтобы пыли с ВПП попадало в двигатель как можно больше.
Ну что ж, как удалось выяснить, всё дело в так называемом эффекте аэродинамического затенения. Это такое негативное явление, которое возникает в тех случаях, когда одни аэродинамические элементы самолёта мешают другим нормально работать.
И в данном случае речь идёт о режимах взлёта и посадки.
Не секрет, что при взлёте и посадке планер самолёта приобретает положительный тангаж, т.е. нос задирается вверх, а хвост идёт вниз. Этот угол у разных пассажирских самолётов бывает разным и меняется в широких пределах. Так у некоторых моделей он не превышает и 5 град., а у других может доходить и до 15 град.
В основном же у большинства самолётов он колеблется в диапазоне 7 - 10 град. Так вот если в режиме взлёта вектор движения самолёта практически полностью совпадает с направлением, которое как раз и задаётся этим углом тангажа, то во время посадки ничего подобного не происходит.
Когда самолёт взлетает, то его планер "смотрит" как бы наверх, и самолёт летит наверх. При посадке же планер тоже "смотрит" наверх, но самолёт при этом снижается, он теряет скорость и летит вниз.
Всё это приводит к тому, что нижняя часть обтекателя воздухозаборника во время посадки начинает экранировать прямо на двигатель. Она в прямом смысле не даёт воздуху поступать внутрь.
И чтобы уменьшить этот негативный эффект, чтобы двигатели при посадке не испытывали воздушное голодание, авиаконструкторы решили делать плоскость воздухозаборника наклонной примерно на 5 - 7 град.
Когда нижняя часть полуокружности задвинута назад, а верхняя наоборот выдвинута вперёд, то этот эффект аэродинамического затенения при посадке практически никак не выражен, и двигатели работают нормально.