Петрозаводск - он, конечно, уже давно не пассажирский, а просто парк одной большой станции. Помню его с глубокого детства, когда поездом ездил из Мурманска на летние каникулы. Получасовая стоянка в ходе которой состав снабжали водой позволяла погулять по залам солидного вокзала, поглазеть на проезжающие по площади Гагарина троллейбусы, сходить к локомотиву, который - о, чудо - бывал даже из трех секций.
Со временем станция стала меняться, в голове пассажирских поездов появились тепловозы ТЭП70, а потом и вовсе пришла электрификация.
Фирменный поезд "Карелия" Петрозаводск - Москва традиционно занимал почетное место у первой, тогда еще низкой, платформы, где стоял, казалось, весь день от прибытия до отправления. =)
Уже после появления электрификации он какое-то время прибывал ведомый тепловозом ТЭП70 как на фото ниже.
Однако, с первых дней подачи напряжения в контактную сеть участка Медвежья Гора - Свирь в конце 2005 года, замена пассажирских тепловозов на электровозы была проведена ожидаемо быстро.
Традиционная мотриса начальника Петрозаводского отделения стоит на своем традиционном же месте. =)
Наряду с еще работающими грузовыми тепловозами, пыхтящими, дымящими, гремящими на всю округу дизелем, стали появляться электровозы переменного тока, шум мотор-вентиляторов которых разносился на многие сотни метров вокруг.
Впоследствии Петрозаводск на продолжительное время попрощался с тепловозами ТЭП70 (может быть, за исключением поезда Петрозаводск - Костомукша), а пассажирское движение основательно и надолго заняли электровозы ЭП1 в различных вариациях.
Обратите внимание на тракторный поезд расположившийся в левом углу на фото выше. Процедура загрузки/выгрузки почты по Петрозаводку была очень увлекательной. =)
На смену "тёткам" пришли "собаки". В том смысле что пригородные поезда, состоящие из локомотива и пассажирских вагонов, ушли в прошлое, а на их месте появились электропоезда.
Хотя, нет. Локомотивы с вагонами проскакивают до настоящего времени, но с рабочими поездами, которые предназначены для перевозки железнодорожников к месту работы.
Со временем в Петрозаводск вернулись ТЭП70 и даже ТЭП70БС. Сначала "залетные", а потом на регулярной основе с "Карельской Авророй" - поездом №159/160 Москва - Петрозаводск. Почему "Карельская Аврора"? Потому что именно такой номер был у ушедшего в историю скоростного поезда "Аврора", курсировавшего между Москвой и Санкт-Петербургом.
Железнодорожная станция Петрозаводск за последние полтора десятка лет сильно поменялась: стала более технологичной что ли, удобной для пассажира. Ежедневная "Карелия", сохранив фирменность, перекрасилась в корпоративные цвета. Под запущенную из Санкт-Петербург "Ласточку" реконструировали первую пассажирскую платформу, сделав ее высокой. А небольшой пешеходный мост превратился вот в эту монструозную конструкцию, что видна на фото выше. Но я точно еще долго буду вспоминать тот самый теплый и ламповый тепловозный Petroskoi, которого так ждал каждую свою поездку на юг. И который, увы, таким уже никогда не будет.
