С тех пор как знаменитый Горьковский автозавод стал специализироваться на производстве «Газелей», перед разработчиками встала проблема: необходим экономичный дизельный двигатель вместо бензинового, который требует немало ресурсов.
Испробовали множество вариантов, среди которых дольше всех продержался ГАЗ-560.
Что было раньше
Еще далеким летом 2010 года автозавод начал внедрять дизельные двигатели на коммерческий транспорт.
Тогда же ГАЗ и выпустил серию «Газель Бизнес», в которой был установлен хваленый турбодизель Cummins ISF серии. Имея объем 2,8 литра американский агрегат выдавал сдержанные 120 лошадей, правда позднее для серии «Next» сделали целых 150.
Но куда же без наших умельцев, которые рассказывают, как «перепрошить» блок управления на 200 лошадок.
ГАЗ пытался выстроить отношения с немецким концерном Volkswagen, которые предлагали интересные разработки для российского транспорта, однако не вышло.
Санкции отпугнули немцев и сотрудничество не сложилось. Немецкая начинка досталась лишь нескольким сотням автомобилей.
В какой-то момент ГАЗ решили обрадовать новостью о своем новом дизельном двигателе.
Оказывается, что его характеристики значительно выше, чем у тех американских моделей, производимых, кстати, в Китае. Показатель действительно высокий, ведь американский агрегат был одним из самых успешных.
Так завод рассказал о новом двигателе ГАЗ-21. Правда, в двигателе отсутствует сажевый фильтр и система рециркуляции, но разработчики успокаивают, что это временно, показатели непременно улучшат до более высоких отметок.
Несмотря на неполную конфигурацию, на испытаниях двигатель зарекомендовал себя отлично. Стало ясно, что наш ГАЗ обходит знаменитый Cummins.
От западных технологий решили не зависеть и не напрасно. Совместно с китайским Foton разработали передовой двигатель.
Какими преимуществами можем похвастаться сегодня
Двигатель производства Горьковского завода при 1000 об/мин выдает свыше 300 Н·м тяги.
Западный агрегат не может похвастаться такими показателями и развивает максимум 250 Н·м.
Мощность движков одинаковая, но разный крутящий момент разный, для ГАЗа 3200 об/мин, а для Cummins 3400 об/мин.
То есть разработка Горьковского автозавода отличается экономичностью и легкостью, работа агрегата при этом более тихая.
Самое главное, что российская модель стоит дешевле, а показатели налицо.
Вскоре отечественную разработку будут внедрять во все линейки. И тут нельзя не отметить, насколько постарались российские разработчики. Более тихий и практичный двигатель стоит дешевле, а главное, что его наличие не зависит от западных санкций.
Хорошо, что российский производитель решился на собственное производство. Быть может в дальнейшем двигатели усовершенствуют и сделают их более конкурентоспособными на рынке.