Приветствую, читатель!
Наконец я забрал трал с изготовления!
Кратко о выборе трала.
Основной фактор выбора трала — универсальность. Что я понимаю под словом универсальность:
1. Возможность перевозить основной поток грузов, рассчитанный на большинство ТС.
2. Простота обслуживания и ремонтов, без лишних узлов и агрегатов.
3. Попасть в выделенный бюджет, не переплачивая за фирму и лэйбл.
4. Не вывалится выше минимальной стоимости пробега — 80 руб/км.
Как достичь этих показателей? — Правильно укомплектовать трал, и включить в ТЗ основные базисы, основываясь на своем опыте.
Как создать идеальный трал.
Сам трал начинается с рамы, а это значит, что до начала производства необходимо определить один из важных параметров — общая длина полуприцепа, в моем случае ( если считать от гуся до задних фонарей) — 16 943 мм.
С рамой разобрались, теперь нужно разобраться с осями. Для меня выбор был очевиден — BPW с барабанными тормозами.
Почему именно так?
Ответ прост — если клинит тормозной суппорт дисковых тормозов — с ним уже ничего не сделаешь в дороге, а если и удастся расклинить — из моего опыта — минимум пол дня убил на обочине и как всегда может не хватить какой то мелочи, которую не положил на базе в инструментальный ящик, а с барабанами — всё проще.
С простотой разобрались, вернемся к функционалу и межосевому расстоянию.
Меожосевое расстояние на моем полуприцепе (1) 2510 (2)1830 (3) 2510 (4). Так как оси разнесены — встает вопрос маневренности — его решает задняя поворотная ось ( вообще задняя ось подъемно — поворотная самоустанавливающаяся) и первая подъемная ось.
Рама готова, оси установлены, пора ставить колеса. Скажу сразу резина Китай (средняя) и диски.
Рама стоит на осях и колесах, теперь ставим Аппарели. У меня Аппарели уголковые, сразу о плюсах — дают угол въезда 14 градусов, состоят из двух частей, пара внешних и пара внутренних, в сложенном состоянии они являются продолжением рабочей платформы и не ограничивают длину груза, а это значит появляется возможность возить со свесом.
Аппарели установлены, а это значит, что самоходная техника на трал уже может заезжать, но стоит так же сказать пору слов о нижней площадке.
Рабочая длина — 12 230,54 мм
К примеру, обычный 40 футовый контейнер прекрасно может разместиться на нижней площадке. Но если рассматривать пример с контейнером — сразу встанет вопрос о его креплении.
У кого то может возникнуть вопрос, а для чего ты брал трал, чтобы возить контейнера? Отвечу сразу, что в моем понимании целесообразно везти контейнер на трале, если это Опен топ или что то вроде того, даже обычный флэтрек могу взять, так как по практике — контейнеровозы не возят негабарит.
У меня крепление реализовано банально — установлено 8 контейнерных замков. Под две 20-ки или одну 40-ку.
Так же часто бывают запросы на транспортировку трубы по ширине и высоте входную в габарит, но по длине 17-18 метров. Этот вариант так же предусмотрен — установлены крепления коников и три пары самих коников.
Функционал нижней площадки понятен.
Но у трала есть гусек, гусек — это верхняя площадка трала, в большинстве своем используемая для хранения крепежных материалов, сепарации и прочей необходимой утвари, иногда используется для транспортировки чего либо. Но в нашем случае- гусек полнофункциональная площадка для транспортировки груза. Длина гусака вместе со скосом — 4 523 мм.
Общий габарит трала выглядит так.
Дабы не пропустить ещё один важный вопрос — ширину рабочей площадки. Ширина рабочей площадки без уширителей — 2 550 мм. с уширителями — 3 000 мм.
Возить уширители и коники я буду возить в ящике между первой и второй осью. Они туда прекрасно входят. А крепежный материал и необходимый инструмент в ящиках между тягачем и первой осью ( они симметричны ).
Ящик управления расположен между третьей и четвертой осью справой стороны.
Функционал:
Регулировать уровень пола ( транспортное и погрузочное положение) принудительно блокировать поворотную заднюю ось, принудительно опускать и поднимать заднюю ось. А управление передней осью — из кабины тягача, так же принудительно.
Почему все управление осуществляется принудительно? Так как не стали устанавливать блок ЕБС — читай как бортовой компьютер полуприцепа, с функциями автоматического по подъема осей без груза и опусканием осей под нагрузкой — что не всегда нужно и может создать дополнительные проблемы при движении по спускам и подъемам. И так же в ящике установлены манометры, показывающие нагрузку на каждую ось, чтобы исключить пробития и понимать, сколько осей можно задействовать при каждом варианте транспортировке.
Чуть не забыл, знаки. Знаки негабаритный груз.
Передний знак выдвигается из под гуся.
Так же на фото выше видно, транспортное положение задних знаков негабаритный груз.
Задние знаки негабритный груз в рабочем положении.
Итог.
Такой получился трал. На мой взгляд — достаточно функциональный.
Но в завершении хочу более широко рассказать почему решил приобрести трал именно под заказ и под свои потребности, подчеркнув главное конкурентное предложение.
Вес данного трала со всеми комплектующими (цепи, инструмент, такелаж и т.д.) — 10 500 кг. Вес тягача с полными баками ( 1200 литров ДТ + 100 мочевины) и весом водителя 8 300 кг. Суммарный вес сцепки 18 800 кг.
Согласно законодательства РФ общая масса автопоезда с шестью осями — 44 000 кг.
Не хитрыми вычислениями получаем полезную нагрузку ( читай как вес груза) — 25 тн. А благодаря разнесенным осям — эта полезная нагрузка распределяется равномерно не пробивая.