На различных автомобильных и военных форумах часто обсуждается техника самого разного назначения, в том числе танки, огнеметные орудия и прочее. Однако часто про самые обычные грузовые автомобили, почему то забывают. Они остаются в тени, но стоит отметить, что они играют значительную роль в армейских буднях.
На данный момент в армии в основном трудятся именно КАМАЗы, в то время как УРАЛов на порядок меньше, хотя они являются оптимальными для данной среды. Это могут подтвердить те, кто служил в Афгане и Чечне, ведь тогда бескапотных модификаций просто сторонились. За подробностями в обзоре ниже.
К концу второй чеченской в армию поставлялось подавляющее большинство именно Уралов. Они не так удобны, зато оптимальны для военного времени. После руля есть еще запас безопасности, длиной в метр. Кроме того, у них высокая проходимость, а отремонтировать их можно даже в поле.
Водитель ни за что не сядет на бескапотный грузовик во время войны. Однако в последние десятилетия ситуация круто изменилась. Дело все в том, что нужды армии комплектовались управленцами, а не кадровыми военными, вот и весь ответ.
Очень любил КАМАЗы министр обороны Сердюков. Если вспомнить 2011 год, то тогда он отдал приказ о поставке в ряды армии шести тысяч именно КАМАЗов. На долю же Уралов выпало всего две тысячи машин. Сами солдаты этому конечно не обрадовались.
Не так давно за разработку новейшего шасси для ракетных комплексов взялся все тот же КАМАЗ. Стоит вспомнить, что раньше эти части были от МЗКТ. Все это странно, ведь на протяжении двух десятков лет в Набережных Челнах не очень-то спешили сделать даже самую простую кабину для машин коммерческого назначения.
Да, КАМАЗы хороши, но для нужд армии нужно совершенно другое, отсюда и множество недоумений.
Сердюкова сместили с должности, однако заказы для оборонного комплекса продолжают выполняться по ранее установленным договоренностям. Их никто не пересматривал, поэтому бескапотные компоновки и одерживают верх в рядах российской армии, хотя логике это мало поддается.