Франция, выпуск в 1926…1933 гг.
С.Г. Мороз
Эх, любили же шиковать лет сто назад! Тогда как раз непременным атрибутом статуса миллионера становился роскошный лимузин, и за право впарить именно свое изделие какой-нибудь знаменитости с кошельком размером с чемодан разгорелась нешуточная борьба между ведущими автомобильными производителями всех развитых держав Запада. Включилась в эту гонку и компания «Бугатти», державшая штаб-квартиру и основное производство в незадолго до того ставшем опять французским Эльзасе. Этот лакомый кусочек Европы был славен не только воспетым Пушкиным страсбургским пирогом, но и тяжелой промышленностью, и концерн «Бугатти» был далеко не самой захудалой ее частью, уже успев зарекомендовать себя на рынке средств передвижения.
Небольшое отступление для ревнителей правильной технической терминологии, коим в области авиации и в меру своих сил стараюсь быть и я: слово «лимузин» я здесь употребляю не как обозначение типа кузова, а в качестве нарицательного для обозначения машины, чья цена дороже разумной.
Правда, известность предприятию пока давали не сколько легковые машины – неплохие, но не «звезды», сколько спортивные (одна только 35-я модель собрала на треках и ралли по всему миру около двух тысяч кубков и золотых медалей!) и вот в светлые головы владельцев предприятия пришла блестящая мысль удивить мир еще одной самобеглой повозкой, но не абы какой, а самой-самой.
Официальное название нового проекта было Бугатти Модель 41 «Рояль» – не от известного музыкального инструмента, хотя они, «Рояль» на четырех колесах и на сцене, были даже чем-то похожи, а означало это просто «королевский».
Задуманная машина должна была стать самой мощной, большой, быстрой и роскошной дальше некуда, потому планировалось осчастливить обладанием ею, конечно, не все человечество, а ту его часть, у которой на такое дело наберется денег. Таковых по прикидке бухгалтерии на планете Земля должно было набраться целых 25 человек – по крайней мере, на это число делался расчет возможных объемов производства.
Ну, в бухгалтериях всегда сидят одни неисправимые оптимисты, действительность же с началом Великой Депрессии враз стала чуть иной. Но производство, которое как всегда «что-то знало, но никому не говорило что именно», не стало ставить новый продукт на конвейер сразу, да впрочем, об этом речь при такой серии и не шла – «Рояль» оставался шедевром ручного труда. Мало того – это была вещь штучной сборки, которую решили не начинать, пока конкретный господин не скажет, что конкретно ему хочется, и не подтвердит свое желание конкретным чеком. Утром деньги, вечером – стулья (о, пардон, колеса!)
В такой системе собрали аж шесть машин: Coupé Napoleon с шасси с заводским номером 41100, Coupé de ville Binder №4111, Cabriolet Weinberger №41121, Limousine Park-Ward №41131, Kellner car №41141 и Berline de Voyage №41150. Каждая из них получила не только собственное имя, но и индивидуальную комплектацию, персональный тюнинг и конструктивные особенности, а говоря по простому без этих иноземных словесных изворотов двух одинаковых из них было не сыскать.
Продать из них сразу удалось только три, одну в качестве личного транспорта забрал себе владелец концерна Этторе Бугатти, а два он припрятал до лучших времен и поступил правильно: такие машины, это как старое вино – чем больше выдержка, тем дороже.
И начались их приключения, о которых написано много и ярко и не мне вставлять свои пять копеек в сказанное истинными авто-экспертами, но я могу кое-что показать.
Сегодня, как ни странно при такой их бурной жизни, все еще живы все шестеро, все они стоят бешеных денег и два из этих чудес техники плюс одну реконструкцию можно увидеть в Национальном автомобильном музее в небольшом французском городке Мюлуз в Эльзасе. Больше в Европе на постоянных экспозициях их нет нигде, разве что их иногда выставляют временно на крутейших автосалонах.
Хотя репортажи о китайском правительственном автомобиле «Красное Знамя» и английском Роллс-Ройсе «Фантом» I из автомузея в Мюлузе уже был, сказать еще пару слов о самом этом музее лишним не будет. Сюда стоит сходить и тем, кто много чего повидал и разбирается до тонкостей в автотранспорте всех времен и народов, и тем, кому просто не чуждо чувство красоты – и тот, и другой не уйдут разочарованными. Собрание колесной техники здесь просто потрясающее, выставлено большинство машин удобно, свет ровный и достаточно яркий, помещения просторные, с хорошим подходом и зеркальными стенами сзади за экспонатами, но в нем есть два места проблемных для фотографа – фойе с большими окнами и зал раритетных автомобилей с черным потолком и стенами а-ля синий бархат темной ночью. Эффектно конечно, но снимать оказалось кошмарно сложно.
Но больше дела – меньше слов, посмотрим лучше, что же вышло. Вот они – красавцы с танцующим слоном на пробке радиатора!
Как театр начинается с вешалки, так любой музей – с фойе, причем в Национальном музее в Мюлузе это верно в буквальном смысле слова. Экспонатов так много, что ими занято все его пространство, и это тоже. Но это не хаос, наоборот – так удобнее всем. И всякого входящего сюда среди первых встречает Бугатти «Рояль». Правда, не совсем настоящий.
Из неиспользованных агрегатов и заново сделанных деталей в компанию к двум полностью аутентичным «Роялям» удалось собрать еще один… которого не было.
За пятнадцать лет напряженной работы (с 1975 по 1990-й годы!) мастера-любители построили машину, названную ими Bugatti 41 Esders. На табличке написано, что он повторяет один из настоящих аппаратов, построенный в 1931 году в компоновке родстера.
И вот что у них вышло.
Теперь пройдем по залам и дойдем до самого шикарного – Синего, где нас ждут сразу два «Рояля», уже совершенно настоящих, хотя и первый пренебрежительным словом «новодел» как-то называть язык не поворачивается.
Здесь, в загадочной синеве начало – Бугатти 41 «Рояль Купе Наполеон» заводской номер 41100. Именно на ней раскатывал Этторе Бугатти, пока тяжелая жизнь миллионера не вынудила его в 1963-м продать любимицу коллекционерам братьям Шлумпф – основателям музея в Мюлузе. Да, богатые тоже плачут, хотя и не так, как мы.
Соседом «Наполеона» по Синему залу является Бугатти 41 «Рояль Лимузин Парк Уорд». Сделан он был для англичанина Катберта Фостера – директора бостонского филиала крупной британской торговой сети «Джордан Марш» в США. Но привередливый «янки при дворе короля Артура наоборот» пожелал приобрести у французского производителя только шасси №41131 с мотором, трансмиссией и управлением, а кузов заказал в Англии на фирме «Парк Уорд», названной так по фамилиям основателей Уильяма Макдональда Парка и Чарльза Уорда. Не знаю, как слепили одно с другим, но вот что у них вышло – смотрим третий лимузин.
Послесловие не в тему: а теперь я как обычно предлагаю Вам, уважаемый читатель, переключить свое внимание и открыть замечательный канал Кот-ученый. Там каждый найдет то, что он ищет – разумное, доброе, вечное. Ну и, конечно, интересное!