Сегодня кратко напомню некоторые факты по созданию грузовика, наряду с автомобилями КАМАЗ-5320, КАМАЗ-53212, входящего в семейство транспортных автомобилей с колёсной формулой 6х4.
Речь пойдёт об автомобиле КАМАЗ-53215.
Работы по созданию этого автомобиля велись с середины 1980-х годов под руководством Азаматова Рамиля Абдреевича – главного конструктора КАМАЗа (1987-1995).
В программе выпуска автомобилей на 1988 год, утверждённой приказом генерального директора КАМАЗа 9 декабря 1987 года, есть упоминание и про автомобиль КАМАЗ-53215.
Но, в конце 1980-х и начале 1990-х годов дальше изготовления опытных образцов и проведения приёмочных испытаний дело не пошло.
Зачастую новые модели КАМАЗ выставляются на смотрины на престижных автовыставках. Так вот, первый показ автомобиля КАМАЗ-53215 состоялся на международной выставке в Москве в августе 1994 года и Санкт-Петербурге в октябре 1994 года. А летом 1996 года в Новосибирске автомобиль КАМАЗ-53215 был удостоен золотой медали Сибирской ярмарки. Внизу статья из газеты «Вести КАМАЗа» от 13 июля 1996 года.
Работы по совершенствованию и обновлению автомобиля продолжались на всём протяжении 1990-х годов. Вот как об автомобиле КАМАЗ-53215 в 1997 году рассказывал Сердюк Виктор Иванович -заместитель генерального директора – директор по исследованиям и техническому развитию КАМАЗа.
В середине 1990-х годов опытные образцы выпускались, как с собственной модернизированной кабиной,
так и с кабиной, изготовленной совместно с фирмой ДАФ.
Известно, что в 1997 году, установка кабины ДАФ была сделана на двух опытных образцах автомобиля КАМАЗ-53215.
Впоследствии, когда с 2000 года был начат серийный выпуск этого грузовика, все автомобили выпускались исключительно с модернизированной кабиной.
Внизу конструктивные особенности автомобиля КАМАЗ-53215 по состоянию на 2001 год.
Внизу рекламная листовка образца 2004 года.
В 1 квартале 2004 года автомобиль КАМАЗ-53215 стал самой продаваемой моделью. Его покупали как крупные промышленные и сельскохозяйственные предприятия, так и средние и мелкие фирмы, частные перевозчики.
В 2004-2005 годах были попытки применять на автомобиле КАМАЗ-53215 газовое оборудование. Внизу автомобиль КАМАЗ-53215 с газовым двигателем 820.52-260.
Кроме использования автомобиля КАМАЗ-53215 по основному виду деятельности, т.е. развоза различных грузов, шасси этой машины использовалось для установки различного вида надстроек.
Внизу информация из сентябрьского «Вестника для дилеров и сервисных центров», за 2005 год, где рассказывается об установке на шасси камазовского автомобиля крана-манипулятора.
С автомобилем КАМАЗ-53215 связан один исторический факт. Известно, что в декабре 2006 года именно на шасси автомобиля КАМАЗ-53215 была установлена 2 000 000 юбилейная кабина, изготовленная на прессов-рамном заводе. Подробнее об этом здесь -
https://dzen.ru/media/id/5f86bca34872967f57b4efa2/v-etot-den-15-let-nazad-61a9b3be36045133be0cb12b
Мне известен ещё такой факт, что с 1 января 2006 года автомобиль КАМАЗ-53215 выпускался с новой европлатформой, такой, как вы можете видеть на фотографиях 2007 года.
В заключении остаётся сказать, что в период серийного выпуска, начиная с 2000 года и по декабрь 2021 года, было выпущено более 50 500 автомобилей КАМАЗ-53215.