Привет, друзья! Если вы хоть раз испытывали муки выбора, какой тягач купить – с системой PDE, HPI или XPI, то наверняка знаете, что двигатель с топливной системой HPI – самый противоречивый.
На самом деле, достаточно популярный вопрос на автомобильных форумах – какой движок выбрать из двух вариантов – PDE или HPI. Что у первого, что у второго много противников и поклонников. Что мы слышим от водителей и владельцев тягачей:
- HPI - один сплошной минус
- HPI и по мотору в разы дороже, те же головы, распредвал, не говоря уже о топливной
- Некоторые владельцы вместо ремонта топливной HPI меняли целиком мотор на PDEшный. По цене выходит одно и то же.
А с другой стороны:
- У меня знакомый - у него машин 15 СКАНИЙ и все hpi, на другие даже не смотрит.
- С HPI машина – огонь.
HPI расшифровывается как High Pressure Injection – впрыск под высоким давлением. Рабочее давление в HPI и правда не низкое: 14,5 бар на холостом ходу и 18 бар под нагрузкой. Средний расход топлива – 28 литров на 100 км.
Особенность системы в том, что она сложнее, чем PDE – соответственно, совершенней: в ней установлены механические форсунки и актуатор для дозировки топлива. За счет этого экономичнее – потребляет солярки меньше, чем PDEшный мотор литра на три. Да еще и, в отличие от PDE, топливо в холодное время года дополнительно подогревается – особенно актуально для северных регионов.
Но при этом HPI не имеет заморочек XPI–ной системы – чувствительности к некачественному топливу, сложного и дорогостоящего ремонта, неремонтопригодности форсунок.
Так брать или не брать?
Вообще, если быть честными, с HPI - это хорошие машины, пока новые. Они экономичные и долговечные. Однако со временем все изнашивается, ломается и выходит из строя, а ремонт топливной системы HPI, повторимся, очень дорог. И вот, когда этот момент настал, хозяева тягачей с такой топливной системой изо всех сил стараются сэкономить.
Люди начинают «колхозить», прикручивать на проволоку, заниматься непонятным восстановлением. И, как показывает практика, такое восстановление ни к чему хорошему не приводит. А потом из-за этого грузовые автомобили с топливной системой HPI называют «один сплошной минус».
Так вот, если встанет выбор, что взять: движок HPI или PDE (дороже, скажем, на условный рубль) – лучше взять более совершенный HPI и на сэкономленный рубль довести систему до совершенства: заменить элементы топливной системы в HPI на оригинальные с большим остаточным ресурсом и гарантией. Тогда у вас будет не машина - огонь.
Выпущен ДВС в последний год, в котором Скания их производила, потом в серийное производство вошли как раз таки HPI, потом пошли дорогущие тринадцатилитровые PDE.
У нашего экземпляра минимальный пробег – 675 тысяч километров. Для любого клиента мы двигатель запускаем, демонстрируем, как он работает, подключаем диагностику. Проверяем масляную систему, давление. И, самое главное, мы даем гарантию на двигатель.
И к вопросу, если вам нужно доапгрейдить приобретенный ранее двигатель HPI, мы можем при необходимости его разобрать, и продать отдельно головку, отдельно блок, всё навесное. При этом можем отправить в любой регион нашей страны. Обращайтесь!