Здравствуйте, уважаемый читатель!
Наибольшую пользу Вы почерпнете из данного материала, начав его чтение с I (Первой) части).
Ссылка на Часть I :
Часть II
Здесь, в 80-х, уже более полувека работает Американский Институт Нефти - API, уже существует, но еще совсем юный стандарт SAE J300 (именно по нему присваиваются индексы вязкости масла, например, самые популярные на сегодня SAE 5W30).
Уже возник целый ряд поколений стандартов качества масла, начиная с самых первых: API SA и CA , где:
S = Spark (искра) - означает, что стандарт относится к двигателям с искровым зажиганием, соответственно, к бензиновым.
А = первая буква алфавита соответственно, это первый стандарт, означающий (упрощая), что масло в моторе должно работать, именно, как жидкая смазка, (это было 100 лет назад, 1919-20 годы).
С = Compression (сжатие), соответственно, стандарт для дизелей.
A, снова = первая буква алфавита...
(Некоторые "обозреватели стандартов" утверждают, что S = Service, дескать, бензиновые автомобили, в основном, личные и легковые, по этому, их владельцы "ездят на service". Еще, такие обозреватели пишут, что C = Commercial, поскольку, абсолютное большинство дизельных моторов находится в коммерческом использовании и по этому дизельным маслам присвоена литера "С".
В действительности, Servise, это одтельное обозначение группы стандартов, включающей в себя, в качестве подгрупп, одновременно, Spark, и Compression (полное обозначение которых выглядит так: "API Service S" и "API Service C") .
Далее, вы поймете, почему речь идет, в первую очередь, про API, а не про отечественные ГОСТы, европейские стандарты ACEA (Ассоциация европейских автопроизводителей), условно считающиеся азиатскими ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов), или, формально более азиатские JASO (Японская автотранспортная стандартизирующая организация), на практике, являющаяся аналогом SAE (Ассоциация автотранспортных инженеров США).
Нам огорчительно опираться в своем изложении на API, поскольку, химмотология (знание о взаимодействии ГСМ и мотора) есть наука, по своему происхождению, чисто российская.
Трибология (знание о взаимодействии материалов при их трении) наука тоже, преимущественно, российская...
Про API речь идет лишь потому, что мамериканцы создали наиболее "линейную" систему стандартизации, опираясь на которую, можно просто и понятно продемонстрировать другие системы, с их "тояма-токанавами" и закоулками.
Если начать объяснять стандарты, опираясь, например, на ACEA, то из читателей будет легко сделать пациентов "53-го километра". Однако, поскольку авторы не заключали контракт с данным учреждением на предмет его наполнения, мы с Вами "пойдем по API".
Следуея диктуемым северо-американским обществом правилам "прозрачности" и ясности свойств товаров, работ и услуг, API, (за малозначительным в рамках темы исключением), обособил стандарты качества масла от стандартов вязкости. Это сильно упрощает понимание стандартов API.
Соответственно, источником сведений о стандартах и характеристиках вязкости (в проф. терминологии: реологических характеристиках) является стандарт SAE J300.
В целом, как с таковой, с вязкостью разобраться достаточно просто.
В качестве примера, можно выбрать самое маловязкое на сегодня крупносерийное моторное масло (упоминание о J300, по умолчанию, не приводится, т.к. другого контекстного стандарта не существует) SAE 0W16.
Где:
0W - низкотемпературный (W = Winter = зимний) индекс, гарантирующий безопасную для системы смазки прокачиваемость (условную, предельно допустимую допустимую вязкость) масла при t -35°С.
16 - индекс вязкости масла при t 100°C ( для SAE 16 должен поддерживаться в диапазоне от 6,1 до 8,2 сантистоксов).
Для доброй половины эксплуатируемых в мире моторов, заправка маслом 0W16 обернется скорым ремонтом, однако, есть немало моторов, которые, с маслом 0W16 будут чувствовать себя при повседневной эксплуатации значительно свежее, чем с 5W40, особенно, при движени в городе и по пробкам (конечно же, если у мотора подходящяя система смазки - об этом скажем позднее).
Важно!
В ряде источников указано, что индекс 0W рассчитан на запуск двигателя при t - 40°С. Это Неправда! Индекс 0W обуславливает гарантированный безопасный запуск Только при t - 35°С и выше. Индекс 0W не регламентирует более низкие температуры безопасного запуска.
В отношении - 40°С индекс 0W гарантирует лишь то, что все механизмы двигателя придут в движение без опасного роста усилия, потребного для приведение их в движение, но не гарантирует, что масло масло сохранит минимально приемлемую прокачиваемость по системе смазки...
Относительно безопасный запуск при t - 40-50°C стал достижимым благодаря некоторым отдельным современным рецептурам масла.
В связи с этим, было бы рациональным дополнить стандарт SAE J300, дополнительными "зимними" индексами вязкости, к примеру, 0-1W, 0-2W, 0-3W... (для безопасного запуска в - 40, 45, 50°С) однако, рассматриваемая ситема стандартизации разработана в США, где самые низкие за историю наблюдений температуры регистрировались за дюжину лет до введения SAE J300.
В Америке, кроме малонаселенных районов северных штатов, такие стандарты едва ли где нужны, а значит, их разработка пока находится за гранью окупаемости.
Косвенным, но очевидным подтверждением данного обстоятельства является тот факт, что в информационном проспекте API "Какое масло Вам подходит - вопросы о моторном масле" за 2013 год, рассматриваются только два физических порога низких температур:
0°С (32°F) и - 18°C (0°F).
Третьего порога нет, вместо него есть температуры "ниже 0°F", для которого в издании указано (сокращая) "не гуще, чем 5W30".
"В переводе на русский" это означает примерно следующее: "Если у вас холоднее -18°С (0°F), в чем мы вам заранее сочувствуем, используйте два самых маловязких зимних индекса 0W и 5W - по обстоятельствам, о которых мы также заранее вам сочувствуем, поскольку, у нас бывает холоднее только в некоторых морозильных камерах, где индейка ждет Дня Благодарения".
От себя добавим, что при температурах ниже - 35°С возникают сложности с формированием в атмосферных безиновых моторах гарантированно воспламеняющейся топливно-воздушной смеси и прочие явления, препятствующие нормальному запуску, так что, мотор (по крайней мере, маслянный поддон и (или) блок) всегда лучше подогревать от более низкой t, хотя бы до -30°С.
Про дизели при таких температурах вообще можно говорить только шопотом и зажмурившись (впрочем, "полярные" сорта ДТ, все же, существуют).
В отношении индексов вязкости SAE важно учитывать, что для каждого из индексов назначено не какое-то конкретное, единственно допустимое значание вязкости, а определенный диапазон.
Таким образом, хотя (для моторного масла, при t 100°C) обозначению подлежат только индексы 60, 50, 40, 30, 20, 16, 12, 8 (а также, 6, 4, 3, 2 - для авиационных газотурбинных силовых установок), на практике, одно масло с присвоенным индексом 30 может иметь вязкость, равную условному индексу 34, а другое, тоже с индексом 30, может быть вязким только на условные 26 единиц. Однако, поскольку, оба масла Не переходят по вязкости в диапазон других индексов, они оба будут относится к SAE 30, но при своей достаточно различной фактической вязкости.
С индексами вязкости по стандарту SAE J300, позвольте считать, мы, почти разобрались.
Теперь, уместно разобраться с тем, от чего ндексы вязкости у моторного масла зависят и на что влияют.
Тут все будет несколько сложнее, но мы постарались, чтобы было еще интереснее.
Ссылка на продолжение - Часть III:
↓↓↓↓↓↓↓
